中船重工招股书披露，公司是国内最大的船舶配套设备制造企业，随着国外造船企业在国内建厂和沿海地区的研发生产能力提高，公司的核心产品市场份额可能下降。

根据《中国船舶工业年鉴（2008）》和中国船舶工业行业协会的统计数据，2007 年公司的低速船用柴油机、大功率中速柴油机（4,000 马力以上）分别占国产同类设备45.81%、37.10%的市场份额，大型螺旋桨（配备在5 万吨级以上船舶）、锚绞机、克令吊、舵机分别占国产同类设备31.20%、23.43%、32.34%、14.63%的市场份额。随着我国造船业的蓬勃发展，国外企业如瓦锡兰、MAN B&W 等通过合资、参股等方式纷纷在国内建厂，扩大其国内生产业务。这些企业技术实力强，具备全球售后服务网络，在船舶配套业中具有较强的竞争力。此外，沿海沿江省市近年来船舶配套设备的研发生产已经取得了相当进展。

公司铁路货车和风电齿轮箱等非船舶产品具有较强的市场竞争力，是公司盈利的重要组成部分。2005 年、2006 年和2007 年，公司铁路货车产量分别达1,892 辆、2,313 辆和2,540 辆，占全国新造铁路货车总量分别约5.50%、6.81%和7.04%的市场份额，2008 年产量达2,755 辆；2006 年、2007 年和2008 年，公司风电齿轮箱产量分别达30 万千瓦、68 万千瓦和113 万千瓦，占全国风电新增装机容量分别约12.90%、14.15%和15.60%1市场份额，大功率齿轮箱产品占比逐年增大。近年来铁路货车、风电齿轮箱等行业新进入者日益涌现，各竞争对手均纷纷通过抢占市场、提高产能以及降本增效等程度加强竞争实力，竞争激烈程度不断增加。

在上述因素的综合影响下，公司核心产品的市场份额可能下降，进而影响公司的盈利能力。

 

   中船重工配套设备核心技术依赖国外  普遍采用技术许可证生产的业务模式

 

中船重工招股书披露，其部分核心技术依赖国外技术。

中船重工称，船舶配套设备特别是船用柴油机、甲板机械等关键设备的设计技术要求高，制造工艺复杂，目前全球船舶配套业普遍采用技术许可证生产的业务模式。公司的低速柴油机的生产主要采用瓦锡兰、MAN B&W 等公司的许可证技术，增压器的生产主要采用ABB 等公司的许可证技术，甲板机械的生产主要采用日本IHI、KHI 等公司的许可证技术。公司与上述公司签订的许可证协议一般为7-15 年，到期后需要延期或重新签订。

若公司无法继续获得上述公司相关产品的许可证尤其是新开发产品的生产许可证，公司经营活动将受到重大影响。