随着海工装备的折戟、新造船市场的低迷，邮轮建造企业凭借旺盛的市场需求，异军突起，成为低迷氛围下的一抹绚丽。然而，相比欧洲邮轮建造企业的“热闹”,亚洲邮轮建造订单的“落寂”，让这场盛宴略带了一丝酸涩。

王者归来

随着邮轮经济的快速兴起，催生出对邮轮运营的巨大需求，特别是中国等新兴国家豪华邮轮的市场潜力，吸引着全球邮轮巨头们的目光。据“2016年中国邮轮产业发展现状及前景”解析，亚洲拥有世界约60%左右的人口，以中国为代表的邮轮市场需求快速增长，市场规模不断扩大，邮轮游人数呈现40%以上的爆发式增长。考虑到中国邮轮旅游渗透率不到0.02%，未来收益与消费升级、人口结构变迁以及政策推动等因素影响，中国邮轮经济的巨大发展潜力为市场所看好。预计未来5年，中国邮轮市场有望保持30%以上的增速，并在2020年达到接待邮轮游客900万人次以上。可以说，一场以中国为重心的邮轮盛宴拉开帷幕，邮轮产业迎来了发展的黄金十年。面对如此盛宴，国际邮轮运营巨头们早已开始着手布局，扩大自己的船队，加码中国邮轮市场。克拉克森的数据显示，今年前7个月，全球邮轮新船订单供给17艘，相比去年全年订单量增加6艘，订单价值预计已经达到104亿美元，占全球新船订单价值49%，接近一半。

受到此轮邮轮运营市场利好的影响，豪华邮轮建造企业虽然不能称为这场盛宴的主角，但是却迎来了最好的时光。特别是一直专注于豪华邮轮建造领域的欧洲船厂，展现出“王者归来”的气势。首先，作为全球最大的、水准最高的欧洲老牌豪华邮轮建造企业意大利芬坎蒂尼集团、德国迈尔造船厂和STX船厂展现出不俗的实力，合计掌握全球约80%的订单。就2015-2022年的订单来看，全球48艘邮轮订单中，芬坎蒂尼承建21艘，STX承建13艘，其中前身为STX芬兰，后被德国Meyer船厂收购的Turku承建5艘，STX法国承建8艘，迈尔船厂承建12艘，订单排到了2026年。有业内人士调侃道，现在建造豪华邮轮的欧洲船厂忙碌到船台“一位难求”，即使现在下订单，也要2022年才能交。

而作为豪华邮轮运营企业的后起之秀，香港云顶公司为了全面掌控新邮轮的建造船位和交付进度，更有效地配合集团的船队发展计划，免受未来十年邮轮建造瓶颈效应的影响，在2016年上半年收购了Nordic船厂，并连同早前收购的不莱梅哈芬船厂Lloyd Werft合并为Lloyd Werft集团统一管理。合并后，Lloyd Werft集团将会一跃成为德国两大造船集团之一，并跻身欧洲乃至全球四大造船集团，云顶香港公司也成为全世界唯一一家进入上游造船产业链的邮轮公司。可以说，云顶香港公司的这一动作，激活了德国豪华邮轮建造市场，未来将会有更多的订单流向德国。

相比较欧洲船厂建造豪华邮轮的风生水起，亚洲邮轮建造市场显得有些落寂，几乎无人问津。尽管20余年来，包括日、韩在内的亚洲造船企业曾先后尝试挑战欧洲在豪华邮轮设计和建造方面的王者地位，但均以失败告终。上个世纪90年代，日本三菱重工承接了日本邮船公司的2艘豪华邮轮订单，但由于建造经验不足，其中一艘损失惨重，另一艘不得不转到芬兰马萨船厂建造。2011年，意大利歌诗达邮轮公司向三菱重工订造2艘12.45万总吨、3300客位豪华邮轮。在该项目实施阶段，由于歌诗达邮轮公司在其邮轮翻沉后提出了一系列的修改以及规范规则的修改等导致设计工作大幅度修改，设备订货进展缓慢，最终导致建造施工严重脱期，建造成本大幅度增加。2013财年，三菱重工因邮轮业务亏损5.85亿美元。几次尝试，建造豪华邮轮对于日本造船业来说成为一场“噩梦”，尽管不甘放弃，但也没有办法走得更远。而韩国STX虽然在很久以前就已经买下了分别位于芬兰和法国的两大造船厂，并且一直承接豪华邮轮订单，但是船东们更看重的是欧洲人的建造水平，而并非谁是这家船厂的主人，因此，尽管他们离豪华邮轮建造更近一步，但是他们韩国的船厂在迈向实际建造方面，总是还有更多的犹豫。包括三星重工在内，尽管二十年前就对邮轮建造跃跃欲试，但是至今仍然没有实质性的动作。

无法逾越的差距

难道亚洲造船企业要想摘得豪华邮轮这颗造船皇冠上的明珠距离如此遥远？江南造船（集团）有限责任公司总工程师胡可一认为，如果从蒸汽动力时代跨大西洋的高速豪华邮轮算起，欧洲豪华邮轮建造企业已经积累了一百多年的经验，他们不仅熟知客户的需求、邮轮文化、顶层和功能设计理念、复杂项目的管理、质量标准、工程分包、设备配套、建造和交付的整个流程，而且对每一个工程细节由谁做、如何做、需要多少成本和时间去做，更重要的是欧洲豪华邮轮建造企业有一批固定的供应商和“工匠”式的配套企业。他们通过与邮轮公司长期合作，对建造标准已经互通互知，形成了一套固定的模式和默契，因此建造起来轻车熟路。他们中一些大的豪华邮轮建造企业已经达到了一种“注重于总包”的工作模式，在其邮轮建造成本里面，大部分分段和舾装工程都是外包，自身着重于总包和项目管理以及一些重要的舾装工程。而欧洲除了一些舾装分包商以外，那些设备设施看上去很差的小型船厂、分段钢结构制造厂，甚至修船厂，得益于他们和邮轮建造厂的分包经验和地域性的优势以及来自东欧和亚洲的廉价劳务，却在其他船型订单极度萎缩的情况下，倚靠承接豪华邮轮分包订单，继而存活下来。所以，当欧洲船厂开始频繁接单，而亚洲的造船厂，却仍然在如何做好第一步中艰苦摸索。

胡可一认为，对于这种大众化、大客位的豪华邮轮的建造，每个单体制造技术上并不是绝对不可逾越的。实际上，如果把豪华邮轮建造过程拆成每个细节，都不难。比如船体，它就是一般的钢板和铝合金，只是板薄、精度和平整度要求更高，并没有特殊的高要求；轮机推进即便是比较先进的吊舱式推进，商船上也用过；单元舱室，也不是特别高、精、尖的技术，这些都不能拉开欧洲船厂与亚洲船厂之间的距离。但是对于建造豪华邮轮的项目、过程、配套、采办、仓储管理、生产计划、流程管理等软实力、经验和人才，差距是非常大的。再有，邮轮配套有上千家以上的分包商，这些分包商很多不仅是卖产品、卖材料，而是提供“工匠式”服务甚至是安装劳务的。这些人才和工匠亚洲船厂不可能直接招来，成本太贵，如果自己本土培养，短时间很难补位上去。此外，我们必须清醒地认识到即便是中国船厂在中国资本和日益增长的邮轮市场的驱动下、通过合作的方式在豪华邮轮建造方面突破，但客观地讲在豪华邮轮顶层设计上突破、建立自身的配套、形成良性的邮轮建造盈利模式还尚需时日。

对于豪华邮轮建造，亚洲造船企业与欧洲造船企业相差最大，也是亚洲船企至今无法迈出第一步的重要因素，就是没有客户。纵观全球邮轮订单走向，几乎很少有欧美船东给亚洲船厂下豪华邮轮订单。再加之，中、日、韩三国没有自己的大型邮轮公司，没有办法自产自销，亚洲造船企业建造豪华邮轮陷入鸡生蛋、蛋生鸡的魔咒中。邮轮船东们认为亚洲造船企业技术不够、经验不足、对于订单能否按时且有质量的交付信心不足，而亚洲船厂由于订单贫瘠、更加没有机会去对建造豪华邮轮进一步尝试，实现突破，只能陷入恶性循环，丧失竞争力。李保坤说，船东是非常现实的，他们以营利为导向，不可能给你时间，陪你慢慢成长。在市场上，谁建的好、建的快，价格最低，就会选择谁。所以亚洲邮轮建造要想发展起来，必须有自己的邮轮公司、自己的客户、自己的营销，这是唯一的出路。

中国突围路径

对于豪华邮轮，中国造船厂也在积极准备，并已经开始进行客户端的突破，成立自己的邮轮运营公司。特别是中国船舶工业集团与世界最大的主权财富基金中国投资有限公司、世界最大邮轮公司嘉年华集团签署了价值26亿英镑（约合255亿元人民币）的合资合作协议《豪华邮轮建造及运营项目合作协议》。三方在中国香港成立一家由中方控股的国际邮轮合资公司，并将向外高桥造船集团公司订购邮轮。可以说，中国正在打破先有鸡还是先有蛋的魔咒，向豪华邮轮建造迈出第一步的尝试。李保坤说，这种从客户端的突破并不是新鲜事物，现在中国至少有十几个造船厂正在试图通过他们的投资方、管理公司或上一级公司等向成立邮轮运营公司努力。只要打通了产业链条，预计中国造船厂在建造5艘豪华邮轮以后，就会积累一定的建造经验，船东们就会有信心把船交给中国造。

当然，客户是邮轮产业链的龙头，邮轮建造也是关键的一环。江南造船（集团）有限责任公司总工程师胡可一表示，对于中国造船厂来说，建造豪华邮轮首先要成立一个专门的、相对封闭公司去做，至少在一个厂里成立一个单独的部门，这个部门自成一体，可以调配各种资源，这很重要。

其次，中国船厂建造豪华邮轮，从钢结构加工和船坞等建造设施的角度来讲是足够的。但是对于注重舾装作业的豪华邮轮来说，还有很多问题需要解决，比如一艘5000人的豪华邮轮，2人一间，再配有单间、套间还有船员舱室，至少要建3000-4000个舱室还有大量的公共舱室。这些舱室在建造过程中要放在哪里，我们的仓储空间是不对等的。欧洲船厂的分包商离得都很近，至少都在欧洲范围内，运输、仓储比较方便。而中国由于周边没有成熟的分包商，需要先将设备运到，这样仓库的占用空间就比较大。还有，中国从建造技术上还有很多挑战。比如，有些船厂是建造大型商船的，钢机构的加工能力主要是厚板，如果薄板结构的比例大幅度增加，不但要添置专门的设备而且要培训特别的人才，还有豪华邮轮需要的铝合金薄板对传统的钢结构船厂来说则很可能是更大的挑战。不但如此，船厂在设计建造过程要从分段为中心转向以舾装（主要是宾馆设施）为中心，客流设计、空调暖通、采光、通风、标识、减振降噪、舒适性和特种船用舾装件等等以及针对客船的消防救生设施，这种设计是传统船厂以往根本没有接触过的。再有，船厂一定要学会如何科学地进行超大、复杂、多机构组合的项目管理。豪华邮轮一个项目组可能要达到百人以上，中国造船厂缺乏这样的项目管理经验。

现在，我们一些中国本土的设备、材料配套生产企业已经积极参与到大型国际邮轮公司配套竞标里面并中标。李保坤说，这些邮轮公司高层曾向他本人表示，因为中国的产品比较多，质量比较好，价格相对比价便宜，他们也会重点关注在中国的采购，同时他们也欢迎中国的厂家进入他们的采购目录。这为中国以后建造豪华邮轮做好铺垫与准备。不但如此，中国已经开始着手对豪华邮轮服务、管理人员的培养。现在国际邮轮中，越来越多的中国人参与到中低层管理当中，他们获得的认可，必定是中国豪华邮轮今后获得船东们认可的重要元素。

一位在造船领域很有影响力的人士曾在公开场合表示，中国船厂要造好豪华邮轮，但不是为了建造豪华邮轮而建造豪华邮轮。李宝坤对此的理解是，对于中国造船厂来说，建造豪华邮轮只是一个挑战，一旦突破，中国造船水平将会实现一个飞跃，特别是对于全球船舶工业领域的推动和发展，中国扮演着重要的角色。