接近2010年铁矿石谈判前夕，代表干散货海运景气度的波罗的海干散货指数(BDI)最近连创新高，在11月19日达到4661点，创下年内新高。近日，虽有轻度下行，但仍处于年内高位。而在BDI高涨的背后，却是两拓的疯狂租船行为。

　　从权威航运咨询机构Clarkson的Capesize(运输铁矿石的主要船型)数据得知，今年10月，两拓租船共计45艘，占据市场租船总运力的比例为36.58%，这比9月两拓租船26艘有明显上升。

　　而在此前，两拓也做过在还没找到买家的情况下，先把铁矿石运到中国占据市场的事情。目前，巴西到中国的海运费已经比澳洲到中国的高出一倍，而炒高BDI背后，两拓能将淡水河谷轻易地挤出中国市场。

　　此前，中钢协副会长罗冰生也表示，三大矿山特别是两拓对全球海运具有很强的控制力。事实上，海运成本是在之前的铁矿石谈判中两拓挤对淡水河谷的重要筹码。

　　在2008年铁矿石谈判中，作为谈判代表的宝钢集团已与淡水河谷就铁矿石价格达成一致。然而，力拓和必和必拓两家一改惯例，以其与亚洲距离近、海运费便宜，从而铁矿石到岸价格便宜为由，拒绝接受首发价格。此后，宝钢与两家澳洲矿业公司又另外达成了协议，涨幅高于宝钢与淡水河谷达成的价格。

　　中钢协市场部主任陈先文曾在接受采访时表示，谈判的价格都为到岸价，海运费价格都包含在价格中。而在谈判前夕，炒高海运费无疑对矿山有优势。而淡水河谷由于运输距离较远，炒高运费对其在销量上并无多大优势。

产能扩张中国寻求融资

　　中国铁矿石进口全球第一，“量大从优”成为每年铁矿石谈判的重要法宝。此前，中国也尝试将谈判突破口瞄准淡水河谷，以量换价。

　　而谈判突破行动，早已经在两国的合作中就露出苗头。在今年5月巴西总统卢拉访华期间，中巴两国签订了《关于能源和矿业合作议定书》，其中包括中国将投资巴西铁矿企业，向巴西最大矿产公司淡水河谷公司投资100多亿美元。

　　从去年开始，淡水河谷高层就频频表示看好“中国需求”，中国将是未来世界最有可能继续增长的市场，因此淡水河谷特别重视针对中国市场的投入，为增加对中国的铁矿石的供应做准备。

　　上述知情人士透露，淡水河谷产能扩张1亿吨，也正在寻求中国银行的融资。而1亿吨的新增产能都将运往中国，这也将由中国企业来消化，签长协的方式将是首选。但目前仍处于中国企业谈判阶段，还没有达成实质性的意向。

　　而淡水河谷此次自己造船并建设从巴西到中国的物流体系，已体现增加对中国出口的目的。“这对中国企业是有好处的，中国有更多的选择，但具体的效果要在两年后才能显现。”上述知情人士表示。

　　然而在铁矿石谈判的敏感阶段，淡水河谷欲进一步扩大在中国的市场份额，这也成为明年铁矿石谈判中国企业与淡水河谷“以量换价”的合作基础。

我的钢铁网分析师徐向春指出，三大矿山在中国市场有竞争，借助三大矿山之间的矛盾，淡水河谷仍有可能成为今年谈判的一个新的突破口。但是中国仍要做好艰难谈判的准备。