10月25~26日，第三届中国大连国际海洋工程装备发展论坛在大连世界博览广场展馆会场如期举行。作为第十二届中国大连国际海事展览会的重要组成部分，该论坛由中国船舶工业行业协会牵头，联合挪威创新署共同主办。中国船舶工业行业协会会长郭大成、挪威创新署中国区总监Knut Roald Sorlie 到会并致辞。在海工市场低迷的背景下，来自国内外的15位海工专家以及众多听众在论坛上共同就全球海洋工程装备市场发展形势、需求和未来趋势，海洋工程装备技术前沿等议题进行了深入交流。

国家战略为海工产业发展带来机遇

中国船舶工业行业协会秘书长 金鹏：《中国制造2025》把海洋工程装备和高技术船舶确定为十大重点发展领域之一，明确了今后10年的发展重点和目标，为我国海洋工程装备和高技术船舶发展指明了方向。加快发展海洋工程装备和高技术船舶是建设世界造船强国的必然要求，也是工业转型升级的重要引擎。船舶工业作为我国最早进入国际市场并且已经具有较强国际竞争力的行业，具备在我国建设制造强国的进程中率先突破的基础和条件。过去几年，我国海洋工程装备产业发展取得了骄人的成绩，但是随着油价处于低位，全球海洋工程装备市场进入深度调整期，我国海洋工程装备产业也面临着前所未有的挑战，同时这也为我国海洋工程装备产业实现“弯道超车”带来了机遇。

中国船舶重工集团公司经济研究中心高级分析师 刘健奕：国际油价大幅调整，市场需求极度低迷。2016年，在油价难以有效向上突破、装备运营市场未见好转的情况下，全球海工装备市场继续深度调整。国内船企新接订单量和手持订单量均呈下降态势，交付也大量延时，市场竞争日趋激烈，产业风险不断积聚。

目前来看，虽然中国船企的竞争对手在不断调整规模、削减投入，但是他们始终没有放弃创新，这将决定未来5~10年的市场格局。当然，海洋强国建设、“一带一路”、《中国制造2025》以及“互联网+”等国家战略和政策持续推进，为行业发展带来了新的机遇。总体而言，挑战大于机遇，机遇中蕴含未来方向。

科技创新能力对竞争力贡献更突出

中国船舶工业集团公司船舶海工部处长 彭雪竹：在低油价影响下，全球海洋油气开发活动明显减少，勘探开发投资在2015~2016连续两年萎缩20%以上。全球海洋工程装备市场需求大幅下滑，运营市场持续下行，建造市场快速回落。鉴于历次危机均带来产业竞争格局的调整，目前应是中国海工装备产业弯道超车的历史机遇。海工装备产业将不可避免地迎来下一次转移，中国企业要认真分析竞争态势和发展趋势，前瞻性地思考并制定科学发展战略，做好准备，抓住产业转移机遇。当然，产业良性发展需要国家科学统筹和规划引导，同时离不开全产业链的努力与合作。要优化顶层设计，着力推动研发、建造、配套一体化发展；要加强行业自律，减少恶性竞争；要建立产业联盟，联手走出去开拓海外市场。企业要勇于承担国家战略落地的历史责任，保持定力，持续提升自身能力。

原中海石油研究院主任 朱江：与陆地油田开发相比，海洋石油开发工程技术难度大、钻完井成本高、油气田作业复杂、开发投资规模大、项目风险高。海洋工程是积聚资金、技术、劳动力三要素的现代化装备制造业，是国民经济的战略性产业之一，体现了一个国家制造业发展的综合实力。从全球来看，主要海洋工程装备建造商集中在新加坡、韩国、美国、欧洲以及中国等国家和地区。在新产业竞争环境下，决定海洋工程产业竞争成败的关键不在是设施规模和低劳动力成本等因素，而是技术、管理等软实力以及造船、配套等全产业链的协同，尤其是科技创新能力对竞争力的贡献更为突出。

上海振华重工有限公司海工集团副总经理 赵芳芳：当前形势下，只有打破以往的思维定势，寻找新的突破点，才能实现我国海工行业的跨越发展。坚持自主创新，提高核心竞争力，是中国海工企业逆市发展的必经之路。坚持科技创新，不仅要造“壳”，更要造“心”。同时，还要坚持市场创新，坚持商业模式创新。从振华发展路程来看，可以得出几条参考经验，即从高端切入海洋工程装备市场，加强协同开拓，加强资源整合，充分利用船舶资源，持续开拓海工服务市场。

油价虽低但深水开发仍要积极推进

中国船级社海洋工程技术中心主任 杨清峡：除了对海工技术的各项标准进行规范研究以及独立审查，中国船级社还为行业系统开发提供支持。虽然目前邮价较低，但是对于深水开发还是要积极。我们正在进行的海工新型装备规范技术研究包括中国南海大型浮式多功能平台规范研究及船型认可，深水半潜式生活支持平台规范研究及船型认可，海上风波能新能源装备规范研究及船型认可，海上矿产资源开发平台规范研究及船型认可，海上养殖业平台规范研究及船型认可，深海油气空间站关键技术研究，海上天然气液化、再气化、装卸技术规范及船型认可，海上装备运输/安装技术指南研究等。

全球甲醇行业协会首席运营官 克里斯·查特顿：在运输行业中，甲醇是未来重要的绿色能源之一。在海运方面，集装箱船等消耗大量的甲醇原料，与汽车相比，可以减少硫的排放，我们的船运公司都在朝这个方向努力。使用甲醇，有益于人们的健康，对很多涉及碳排放的问题，这是一个很好的解决方法，可提高健康的GDP。全世界都在管控排放，中国也开始在这方面作出努力，但这是一个持续不断的过程，没有什么绝招可以一蹴而就地解决。现在许多港口都可以提供甲醇燃料的补充。瑞典在这方面做得比较好，可以用木材生产甲醇，中国大概有200多艘船是以甲醇为燃料的。与天然气简单比较，在降低成本和碳排放方面，甲醇更有优势。