80艘发电船，投资总额预计将达到80亿美元，印尼船厂接获的大单一时间震惊业界，不过恐怕没人想到，最大的赢家其实并非印尼船厂，而可能是全球船机老大——MAN。

80艘发电船！PAL船厂与Kar Powership合建

据印尼媒体消息，印尼国有船厂PAL造船厂近日和土耳其发电船运营商Kar Powership公司签署了发电船建造合作协议，将在未来5至7年间建造大约80艘发电船，总装机容量达5000兆瓦，发电船将支持35000兆瓦电力计划。

Kar Powership公司首席执行官Orhan Remzi Karadeniz表示，此次建造的80艘发电船的装机容量各不相同，其中装机容量最小为30兆瓦，因此为生产5000兆瓦电力需要大约80艘发电船。不过，他没有透露发电船建造项目的投资总额，但是根据此前Kar Powership投资项目估算，80艘发电船投资总额预计将达到80亿美元。

Orhan Remzi Karadeniz称，“初期阶段建造成本较高，但随着时间的推移以及建造的船舶越多，建造成本可以被压低。”

PAL公司总经理Muhammad Firmansyah Arifin表示，建造发电船的目的是用来解决国内电力供应短缺。

他表示，公司选择与Kar Powership公司合作的原因是因为Kar Powership公司在发电船行业的丰富经验，两家公司的结合有望创造非凡的解决方案。

据悉，PAL造船厂将对设计、采购、施工、运输、安装、试验，以及维修工作负责，发电船将在东爪省泗水PAL公司建造。

印尼作为一个千岛之国，利用浮动发电厂给未接入电网地区供电是极为实用的。

Orhan表示，公司建造高效率的发电船将使用双燃料发动机。这种方式有助于应对印尼电力供应短缺问题，更何况在只能乘船才能到达的最偏远地区。

原计划20艘！已投资10亿美元建造5艘发电船

图：2015年12月8日，印尼总统佐科在首都雅加达的丹戎不碌港口为五艘土耳其建造的120兆瓦漂浮式发电船主持下水仪式。

据了解，Kar Powership公司母公司土耳其能源集团Karadeniz控股公司今年4月曾经表示，将在印尼投资10亿美元建造5艘浮动电站或发电船，为印尼5个不同地区发展供电服务。上述5艘发电船之中的一艘已经抵达，且已于今年1月17 日在印尼北苏省南米纳哈沙（Minahasa selatan）县阿穆朗（Amurang）火电厂地区运作，这艘拥有12.5万千瓦发电量的船舶电站用来缓解北苏、中苏和哥伦打洛省的供电缺口，其余4艘目前仍在土耳其船厂建造中。

除上述 5 艘发电船之外，Karadeniz控股公司计划再造20艘装机量3.68万千瓦的发电船，总发电量将超过6000兆瓦，用于满足印尼至今仍未有电力供应的岛屿的电力需求。为落实该计划，这家土耳其企业将与印尼造船厂合作，利用印尼当地材料和技术人员在印尼制造和装配这20艘发电船。

此前，Karadeniz控股参与了由印尼电力公司PLN组织的招标项目，并赢得招标，为印尼5个地区提供540兆瓦电力。该公司采用旗下125兆瓦的发电船“Zeynep Sultan”号，为第一个地区提供电力。该船已于2015年10月27日首航，并在抵达印尼两个月后开始发电。 

全球唯一！Karpowership发电船运营公司

土耳其能源集团Karadeniz下属公司Karpowership是世界上首个制造、运营并拥有发电船的公司。目前，该公司船队已有九艘发电船，其发电总功率为30到470兆瓦。自2010年起，7艘发电船投产使用，装机容量共计1200兆瓦。另外22艘发电船也正在建造，并在世界各地投入使用。

发电船最大的优势之一，就是快速的部署。为了满足全球电力需求，Karadeniz控股开始在中东、亚洲和非洲开发革命性的发电船项目。这些发电船为安装了集成浮动发电厂的驳船，为这些在中期内（3-10年间）需要快速环保电源解决方案的国家提供了可靠的电力来源。发电船能够使用天然气和重油发电，这些船舶不仅能够为其所在城市或岛屿提供照明用电，还能通过电压网络将电力输送至其所在国家每一个角落。凭借其先进的技术和独特的设计，发电船能够提供环保及灵活的基础设施能源效率。

成本的低廉是他们的另一个优势。这种发电船可以使用重油作燃料，无须使用柴油，这大大降低了成本。他们的发电机组可以不间断操作，也不像电力集团的涡轮机组必须间歇。发电船是采用重油燃料生产电力的，因此在运作上比柴油发电厂可节省50%成本。

“发电船代表着灵活性”，曼柴油机与透平公司副总裁兼发电厂战略业务单元欧洲区销售负责人蒂尔曼·图特肯博士(Tilman Tütken)曾经表示，“它们在欧洲、亚洲、南美及非洲的不同地区都可找到用武之地。”

推广才是目的！发电船不过是配备发电机的驳船

图：正在土耳其船厂建造的一艘发电船

发电船又称供电船，是装有成套发电、输电设备的工作船。实为可移动的水上电站，所以也称电站船。主要用于为近水域工业区或为其他船舶提供电源，亦可用作沿江湖的中小城市拆修电站时的应急电源。一般非自航，由拖船拖带。

作为一种特殊功能的工程船，发电船实际上只不过是一个将发电机安装在平板驳船上的浮动电站，并不需要复杂的造船工艺，所以大部分发电船目前都在土耳其国内船厂建造或改装，此次放在印尼船厂建造，一方面是Karadeniz控股考虑与印尼电力公司合作，另一方面也是能够把发电船项目推广到东盟地区。

Kar Powership公司首席执行官Orhan Remzi Karadeniz表示，公司与有建造船舶经验的PAL公司建立的合作关系，将对公司在把业务扩展到东盟地区带来正面影响。

Kar Powership公司亚洲总监Ufuk Berk也表示，在印尼建造发电船有战略作用，因为能向东盟地区周围国家销售。

他说：“菲律宾和缅甸可成为公司的市场对象。这项合作关系当然能扩大公司的造船能力，同时向地区供应电力。”

270台发动机15亿欧元！MAN才是最大赢家

图： "Fatmagul Sultan" 号发电船机舱安装的MAN 18V 51/60发动机极其壮观

据国际船舶网了解，MAN与Karpowership早在2009年便开始在浮式发电方面开展合作。自2010年起，Karpowership已经7艘发电船投产使用，装机容量共计1200兆瓦。另外22艘发电船也正在建造。这些新造的发电船都将配备MAN的发动机，并在世界各地投入使用。

今年7月，Karpowership公司下单订购12台MAN 18V 51/60发动机，单台能力达18.9兆瓦。

据悉，其中的6台发动机将于今年交付，剩余的6台机将于2017年初交付。同时，双方还签署了额外的框架协议，考虑合作另外48台发动机。这批发动机可使用天然气或重燃料油作为燃料。

目前Karpowership所有的发电船均配备MAN的发动机，因此，如果不出意外，此次在印尼建造的80艘发电船也将基本配备MAN的发动机。按照总装机容量达5000兆瓦测算，将需要至少270台MAN 18V 51/60发动机。按照目前的市场价格，订单价格总计将达到15亿欧元（约16.7亿美元）。

另外除了发动机，MAN公司还将为这些漂浮式发电站交付控制与自动化设备以及其它系统和电力硬件。如果加上这些配套，价格更是难以估算。

可以说，如果80艘发电船项目正式签约，毫无疑问，MAN公司才是这个项目的最大赢家。

【附】Karpowership船队资料

Karpowership船队已拥有9艘发电船，具体包括：

“Kaya Bey”号（发电能力216兆瓦，伊斯坦布尔图兹拉造船厂建造，2011年开始供电）；

“Fatmagül Sultan”号（发电能力203兆瓦，伊斯坦布尔图兹拉造船厂建造，2013年开始供电）；

“Rauf Bey”号（发电能力180兆瓦，伊斯坦布尔图兹拉造船厂建造，2010年开始供电）；

“Orhan Bey”号（发电能力203兆瓦，伊斯坦布尔图兹拉造船厂建造，2013年开始供电）；

“Dogan Bey”号（发电能力126兆瓦，伊斯坦布尔图兹拉造船厂建造，2010年开始供电）；

“Irem Sultan”号（发电能力111兆瓦，土耳其伊兹米特Gölcük船厂建造，2012年开始供电。2016年该船开始向莫桑比克赞比亚内陆供电）；

“Ali Can Bey”号（发电能力104兆瓦，新加坡造船厂建造）；

“Zeynep Sultan”号（发电能力125兆瓦，图兹拉Sedef船厂建造，于2015年12月2日抵达印度尼西亚，在亚巫兰运营）；

“Ayşegül Sultan”号（发电能力235兆瓦，图兹拉Sedef船厂建造，于2015年11月28日抵达加纳开始为特马港供电）；

在建发电船列表（共14艘）：

“Osman Khan”号，470兆瓦

“Orhan Ali Khan”号，470兆瓦

“Orka Sultan”号，415兆瓦

“Onur Sultan”号，415兆瓦

“Suheyla Sultan”号，400兆瓦

“Yurdanur Sultan”号，400兆瓦

“Deniz Sultan”号，400兆瓦

“Gökhan Bey”号，110兆瓦

“Yasin Bey”号，110兆瓦

“Ibrahim Bey”号，125兆瓦

“Mehmet Bey”号，125兆瓦

“Faruk Bey”号，37兆瓦

“Emre Bey”号，40兆瓦

“Goksel Bey”号，60兆瓦