订单量排名全球第一的大宇造船在LNG船、大型集装箱船等船型领域依然拥有全世界最好的技术，因此无论是债权团，还是大宇造船自身的实力，生存显然不是问题。但是，想要继续获得政府的援助，大宇造船不得不放弃全球造船三巨头的地位，“强制”转型为一家专注于建造特殊船舶的中型船企。

大宇造船LNG船订单全球最多

据韩国媒体报道，一些专家认为，大宇造船在LNG船、大型集装箱船等船型领域拥有全世界最好的技术，如果大宇造船转型为一家专注于建造此类船舶的中型船企，那么大宇造船应该能够存活下来。

虽然财务状况并不稳定，但大宇造船手持订单量依然排名全球第一。克拉克森数据显示，截止10月初，大宇造船手持订单量共计695万CGT，价值约351亿美元，其中包括163亿美元的商船订单和139亿美元的海工装备订单。同时，在韩国三大船企中，大宇造船获得的LNG船订单是最多的，共计51艘，而LNG船一直被认为是利润率最高的高附加值商船。

事实上，大宇造船今年设立的年度接单目标为63亿美元，而截至11月初，其接单量仅为13亿美元。新船订单量的暴跌破坏了大宇造船的良性循环。

来自一家信贷评级机构的官员称，如果新船订单量继续像目前一样大幅下滑，即使有政府的援助，大宇造船可能仍然无法继续存活。

不过，有业内人士认为，如果大宇造船停止亏损的海工装备业务、专注于拥有先进技术的LNG船和大型集装箱船建造领域，那么大宇造船将能够作为一家专业的中型船厂而继续生存。

2014年，大宇造船开始建造全球首艘破冰LNG船。凭借技术能力，大宇造船在这一年接获了35艘LNG船订单，在整个市场上遥遥领先。大宇造船可以像STX海洋造船一样，在削减企业规模之后寻找新的买家。大宇造船的一位官员称，大宇造船在流通资金方面存在困难，但大宇造船拥有卓越的技术来建造高利润率的高效LNG船；因此，如果大宇造船能够克服目前的危机，未来大宇造船将能恢复正常运营。

韩国产业银行力力助大宇造船结构调整

从财政观点来看，市场专家指出，尽管大宇造船拥有先进的船舶建造技术，但由于周转资金的严重缺乏，大宇造船不可能恢复正常运营。一家证券公司的分析师称，三星重工能够通过实收资本增加而在短期内获得1万亿韩元（约合8.7413亿美元）现金来确保流通资金，然而，与三星重工不同，大宇造船债权人主导的债转股方案却仅仅只能改善财务指标、恢复减损的资本，实际上并不能募集流通资金。

不过大宇造船的资金困难或许很快就能解决。据韩联社最新消息，在韩国政府宣布维持大宇造船等三大船企生存体制并提高造船业竞争力后，韩国产业银行总裁李东杰即日表示，产业银行将为大宇造船的正常化提供金融支持。业界估计，产业银行将与进出口业银行一起为大宇造船提供总规模为3.2万亿韩元左右的资本金，超出业界预期。这是从根本上改善大宇财务状况的增资方案。

韩国产业银行总裁李东杰称，“迅速完成大宇造船调整，将为争取在明年3月之内恢复股票交易创造条件的措施。”李东杰称，产业银行和进出口银行已启动内部程序。此次资本扩充将以大宇造船实现“自救”措施与劳资双方共同分担损失（即早日增加裁员）为前提。李东杰称，“债权团将确保大宇造船恢复正常营业，实现软着陆。鉴于大宇造船有形和无形竞争力，当前不能清算大宇造船。”他表示，今后大宇造船的结构调整方向是，首先以商船和特殊船为中心，发挥年销售额7万亿韩元规模以上的竞争力，为此，将对包括设备、人力、管理体系等进行全面调整，重点包括改变高工资结构、出售资产、转让海上设备等，中长期推动机构兼并重组，如减少RG、到2018年整顿所有子公司、出售其首尔总公司大厦，到2017年减至8500人。

今年第二季度，大宇造船净亏损1.2万亿韩元（约合10.5亿美元），而其负债高达7763亿韩元（约合6.7858亿美元）。巨额亏损的主要原因在于安哥拉石油公司（Sonangol）价值1万亿韩元（约合8.7413亿美元）的2艘钻井船延期交付，以及商船领域订单枯竭。