航运咨询顾问德路里（Drewry）表示，2016年集装箱船拆解创新纪录，今年的拆船量有助于抑制集装箱船运力增长，促进集运运价回升，而且拆解集装箱船将出现年轻化和大型化的趋势，直至市场恢复。

集装箱船运力大量拆解，显示出目前集运市场极度低迷，因此船东意识到，若要从市场获益，需要开展更大规模的船舶拆解活动。

在今年拆解的集装箱船中，船龄低于10年的集装箱船已经出现了三例，而此前拆解的集装箱船中60%船龄超过25年。

截至11月7日，共计151艘集装箱船在2016年拆解，平均拆解船龄为19年，而过去四年集装箱船平均拆解船龄为23年。

如此看来，对于非运营船东而言，拆解船舶是最坏的选择，但目前船舶租价处于历史较低水平，船东在市场复苏之前只能继续承受亏损继续运营船舶，或是支付船舶闲置成本。

同时，拆解的集装箱船除了出现年轻化的趋势外，也出现了大型化的趋势。2016年拆解的集装箱船平均尺寸为3500TEU，而过去几年刚刚超过2000TEU。

截至11月初，2016年里集装箱船拆解总运力创下了520000TEU的新纪录。以目前的拆解速度来看，到2016年末集装箱船拆解总运力将高达615000TEU，相比2013年创下的444000TEU拆解量，增幅为38%。

不幸的是，对船东而言，未来两年的集运需求预期增长不超过3%，而未来两年新增运力比需求更高。因此，如果船东希望运力低速增长，则需要拆解更多老龄集装箱船。

德路里预计，2017年和2018年交付的集装箱船运力将近320万TEU。为了符合货运需求预测，接下来几年内船东每年需要拆解的集装箱船必须超过100万TEU。要做到这一点，船东不得不拆解更年轻的、更大型的集装箱船。