加拿大塞斯潘航运主要股东日前亲往韩国，警告当地在新船订单问题处理手法上切勿偏帮财困船东，否则将会导致未有提出无理要求的可靠客户流失。另一方面，频频要求韩国船厂修改订单要求的法国达飞轮船主席沙迪，却声言对当地造船业未优待长期客户表示失望，韩国业界正陷「两面不讨好」的尴尬局面。

在海运危机进一步压迫船东的形势下，韩国作为世界最大造船国，当地业界似乎已成为船东攻击的「靶心」，船东均期望船厂在新船订单处理手法中，争取更有利的位置。

海运市况自去年底急遽转坏，船东早已预期未来数年货量将无法消化大量涌入的新集箱船，因而纷纷要求船厂延付或取消订单。塞斯潘行政总裁王友贵日前曾承认，该公司已行使选择权，推迟11艘新集箱船的完工日期，较原来延后2至15个月。

声明似针对现代三星

不过，塞斯潘旗下主要股东日前赴韩国进行访问时，直接向当地船厂发表声明，表达对厂方处理船东新船订单安排不同手法的关注。有关声明直指，财务稳健的船东付出的资金，不应被船厂用于补助财困船东。就该公司现有的新船订单而言，有关声明似乎是针对现代重工和三星重工。

该公司现时拥有42艘船舶，手持26艘新船的订单，当中包括由现代重工建造的8艘1.31万箱船舶，4艘由三星重工建造、将租予川崎汽船的4500箱船舶，另加8艘将租予中远集运的8500箱船舶。

塞斯潘指出，船厂不应偏帮财困船东，可靠的船东应与财困船东获得相等待遇，甚至比后者获得更优厚的待遇。

在有关声明发出前，法国达飞轮船刚确认正寻求韩国船厂同意，取消15艘小型集箱船的订单，并要求推迟其他大型船舶的交付和缴款日期。

不过，韩国船厂仍被达飞轮船主席沙迪批评无法作出更多让步，例如容许进一步延迟新船交付日期，以及取消旗下由韩进重工建造的一系列3600箱船舶。

陷「两面不讨好」局面

沙迪称，海运市场目前根本不能容纳太多新船，不过船厂作出任何延付或取消订单安排前，必先列出繁琐的条件。

鉴于达飞作为韩国造船业界的长期客户，他对船厂在今次海运危机中对班轮公司的待遇非常失望，又直言有关处理手法亦不正确。

海运危机已接近持续一年，沙迪和王友贵的言论反映韩国造船业在船东新船订单安排处理上，似乎陷于「两面不讨好」的局面。

达飞在韩国三大船厂均持有订单，仍正等待银行进一步批发贷款，支付数量庞大的新船。