据劳氏日报报道，11月份中国新造船价格指数（CNPI）环比下降0.64%至780点，这已经是连续30个月出现下降了。

船舶经纪人表示，尽管最近运费市场有所改善，但造船市场明年将继续面临挑战。

由于市场状况低迷，船东仍承受着订单带来的压力。而那些有足够信心购买新船的船东，正采取一种谨慎的讨价还价的做法与船厂商定船舶价格，或以此获取一些特殊条款。

虽然监管改革或在2017年引发出一些新造船投资，但投资者进行投资决策却面临很大的不确定性。

油轮

来自中国新造船价格指数的经纪人表示，在市场低谷期，不是所有船东都拥有强大的讨价还价的能力去投资。在拆船有限及大量交付的情况下，油运市场仍具挑战性。因此，大多数船东可能会拒绝订造新船，尽管价格很低。

据CNPI提供的11月份油轮新造船价格指数（CNTPI），CNTPI 11月下降0.93%至856点。

干散货船

今年干散货船新造船市场相对安静，除了中国三大航运巨头（中国远洋、招商局集团、工银租赁）25亿美元订购了30艘巨型valemax船。

但另一个来自CNPI的经纪人则表示，干散货船新订单很快就会到来，一些船厂已经收到买家的试探性询问。

但由于散货船订单同现有船队比值仅在10%左右，未来6-18个月将不会看到任何新船交付。

11月份干散货船新造船价格指数（CNDPI）下跌0.78%至768个点。其中船舶吨位超过82000dwt的船舶订单环比有所减少，这表明一些买家已经开始关注新的吨位级别。

吨位在82000dwt 的kamsarmax型散货船新造船价格指数为2400万美元，比上个月下降了1.11%，而181000dwt的好望角型和205000dwt的newcastlemax型散货船也分别下降0.97%和0.96%，为4280万美元和4560万美元。

此外，经纪人还表示，大多数投资者对价格更具吸引力的转售船舶和二手船舶更感兴趣。

集装箱船

来自山东海丰国际货运（SITC）的经纪人在一份报告中指出，韩进海运破产、日本三大船公司班轮业务整合、马士基航运第三季度亏损，均向市场传递了一个明确的信息——集装箱运输的冬天真正开始了。

由于行业持续整合，未来几个月的集装箱船订单将少之又少，二手船价格可能会更具吸引力，且美国利率可能会上升。

这位经纪人补充道：“2017年造船厂将很难获得订单，而新造船价格将继续承受下行压力。”

11月，集装箱船新造船价格指数（CNCPI）下降0.12%至811点。

来自监管变革的不确定性

一些市场观察人士指出，包括即将生效的压载水管理公约和航运限硫的监管的变革，可能会推动一些买家拆解旧船。

这或将促进2017年新船订单的发展，以此填补吨位空缺，或使市场在2年内复苏。

但这不可能是理所当然的，市场还是会根据监管要求的实施进度而变化。