加拿大塞斯潘航运主要股东日前亲往韩国, 警告当地在新船订单问题处理手法上切勿偏帮财困船东,否则将会导致未有提出无理要求的可靠客户流失。另一方面,频频要求韩国船厂修改订单要求的法国达飞轮船主席沙迪,却声言对当地造船业未优待长期客户表示失望,韩国业界正陷“两面不讨好”的尴尬局面。

在海运危机进一步压迫船东的形势下,韩国作为世界最大造船国,当地业界似乎已成为船东攻击的“靶心”,船东均期望船厂在新船订单处理手法中,争取更有利的位置。

海运市况自去年底急遽转坏,船东早已预期未来数年货量将无法消化大量涌入的新集箱船,因而纷纷要求船厂延付或取消订单。塞斯潘行政总裁王友贵日前曾承认,该公司已行使选择权,推迟11艘新集箱船的完工日期,较原来延後2至15个月。

声明似针对现代三星

不过,塞斯潘旗下主要股东日前赴韩国进行访问时,直接向当地船厂发表声明,表达对厂方处理船东新船订单安排不同手法的关注。有关声明直指,财务稳健的船东付出的资金,不应被船厂用於补助财困船东。就该公司现有的新船订单而言,有关声明似乎是针对现代重工和三星重工。

该公司现时拥有42艘船舶,手持26艘新船的订单,当中包括由现代重工建造的8艘1.31万箱船舶,4艘由三星重工建造、将租予川崎汽船的4500箱船舶,另加8艘将租予中远集运的8500箱船舶。

塞斯潘指出,船厂不应偏帮财困船东,可靠的船东应与财困船东获得相等待遇,甚至比後者获得更优厚的待遇。

在有关声明发出前,法国达飞轮船刚确认正寻求韩国船厂同意,取消15艘小型集箱船的订单,并要求推迟其他大型船舶的交付和缴款日期。

不过,韩国船厂仍被达飞轮船主席沙迪批评无法作出更多让步,例如容许进一步延迟新船交付日期,以及取消旗下由韩进重工建造的一系列3600箱船舶。

陷“两面不讨好”局面

沙迪称,海运市场目前根本不能容纳太多新船,不过船厂作出任何延付或取消订单安排前,必先列出繁琐的条件。

监於达飞作为韩国造船业界的长期客户,他对船厂在今次海运危机中对班轮公司的待遇非常失望,又直言有关处理手法亦不正确。

海运危机已接近持续一年,沙迪和王友贵的言论反映韩国造船业在船东新船订单安排处理上,似乎陷於“两面不讨好”的局面。

达飞在韩国三大船厂均持有订单,仍正等待银行进一步批发贷款,支付数量庞大的新船。