新年一开始，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）就开始着手进行对UASC的精简计划，裁员并实际上开始在与UASC的合并中获益。

即将成为过去式的UASC总部最近流言满天飞，大约700名员工处于不安之中。他们有些已经被通知与他们的合同将在年底终止，剩余的员工都希望能了解到更多情况。有少数的管理层已经收到通知，UASC被正式收购后，公司里仍有他们的位置。

事实上，赫伯罗特与UASC合并后将有员工被裁减已经是不足为奇了。赫伯罗特的CEO Rolf Habben Jansen基本上是在重复两年前收购CSAV时所作的事情。

自去年8月再汉堡的大会之后，不只迪拜总部，赫伯罗特对UASC全球185个办事处和员工都进行了审查，以确定可以裁减的冗余部门与员工。

与马士基收购汉堡南美不同，马士基将会保留汉堡南美的汉堡总部，品牌和易于辨认的红色船队。赫伯罗特已经表示将会把UASC的船舶纳入自己的船队中，并将把所有的行政职位转移到德国。

UASC的迪拜总部将转变成一个区域性办事处，员工将比现在少得多。UASC的现任CEO Jørn Hinge已经宣布他将会离职。取代Hinge的将是目前担任UASC管理层职位的前马士基员工Lars Christiansen。

据shippingwatch收到的消息，UASC现任CCO Uffe Østergaard已被通知其将在赫伯罗特获得一个新的职位，但目前尚不清楚其将在何处担任何种职位。

赫伯罗特向shippingwatch确认决定哪些职位可以保留，哪些职位将被终止的工作已在进行当中。但赫伯罗特不愿确认任何具体的细节，也不愿就此做进一步的评论。

赫伯罗特的高级媒体主管Nils Haupt对shippingwatch说道：“现在对此做评论还为时尚早，现在具体工作仍在持续当中，我们仍在与员工进行谈判。”

赫伯罗特的CEO Rolf Habben Jansen在2016年11月接受shippingwatch采访时曾表示，在UASC的精简过程中裁减10%的员工并非不可能的。

“在合并后的两年时间内，裁减十分之一的员工是有可能的。但是对于这一点，现在还没任何具体的决定，例如哪些职位将会被裁减。”Habben Jansen说道。

毫无疑问的是，裁员的工作已在进行中，两家目前法律上仍视为独立个体的公司将合并为一家。一些UASC的员工在2016年底的时候已经开始在领英（LinkedIn）上寻找工作，其中一些人已经找到了新工作。

UASC冷藏部经理Gareth Madsen在去年夏天就离开公司，去到马士基任职冷藏部的商业计划经理。

从70年代以来，很多的前马士基员工去往迪拜，加入UASC。所以，有很多人戏称UASC为“小马士基”。

Habben Jansen预计近期的两次收购：CSAV和UASC，将为赫伯罗特带来8亿美金的效率收益，每次收购带来大约4亿美金的效率收益。

这些钱来自于合并后运营网络效率提升，综合采购，关闭CSAV和UASC的总部和裁员。

合并后，赫伯罗特将拥有237艘船舶，160万TEUs的运力。年收益预计将达到大约120亿美金。其将成为世界第五大的班轮公司，排在马士基，MSC，达飞，中远之后。