2017年2月3日是节后首个工作日，恰逢立春，“中能青岛”轮首航靠泊青岛港，顺利完成17.2万立方LNG运输任务，为中国北方冬季能源“保供”贡献了一份力量，也为公司2017年的能源运输任务开了一个好头。

清风微拂新船启，明月静诉几多事。在“中能青岛”轮成功建造交付使用的鲜花与掌声背后，也有着说不尽的故事：有辛勤付出，有奋勇担当，有运筹帷幄，有激辩和角力，更不乏深刻的思考……

“中能青岛”轮接船现场

2017年1月6日，濛濛冬雨连续下了几天后终于稍有停歇，江南入冬的天空显得明亮清朗。长兴岛沪东中华造船厂0号线码头，随着教母庄严命名和虔诚祝福，红幕掀开，“中能青岛”轮——上海中远海运LNG（以下简称上海LNG）主导投资并参与监造的又一艘17.4万方双燃料电力推进LNG船，在历经近33个月的艰苦施工后，正式命名并交付使用。

半路杀出“程咬金”

众所周知，大型LNG船被称为“造船业皇冠上的明珠”，不仅设计建造工程复杂精密，对船东监造的任务要求也更重更艰巨。“中能青岛”轮作为项目2号船，施工周期压缩到33个月，上海LNG派驻项目联合监造的18名技术主管与各方协作，解决了一个又一个棘手难题，朝着按期高质量的目标挺近。但谁也没料到，就在向终点冲刺的最后一个月里，却发生了一连串的意外事件，甚至一度影响到工程进度：气试按期结束，然而在打开货舱检查时发现1舱B面主层殷瓦膜高位出现局部严重褶皱变形！

当现场检查的照片传来，在场所有人都被当头浇了一桶冷水。要知道，液货舱围护系统（Cargo Containment System, 简称CCS）是LNG船的核心系统，它的质量与寿命直接影响LNG船的安全营运与市场竞争力，殷瓦膜变形是重大CCS质量问题。此次事件关系重大：联合监造组中的租家代表深感事态严重，在向总部报告情况时不得不提到该质量问题的根本原因未能查明，修复工期无法预判，原定的交付日期可能受到影响；船厂最担心的就是交船期的延期，因为年内交付第2艘船是其集团下达的考核任务，也是年初时船东经过巨大努力才说服租家同意的结果。

发生主膜凸起状态示意图

不久，船东项目组就收到了租家方面的要求：该船1号货舱CCS质量事故在查明根本原因（Root Cause）之前须停止修复施工，原因调查报告必须经薄膜专利厂商GTT及劳氏船级社总部两方面的书面认可方可复工。

复工的“曙光”

上海LNG的技术团队同样对发生殷瓦膜变形事故感到震惊，更对事态严重性和解决问题的紧迫性有着清醒的认识：质量问题必须在交船前解决，问题原因也必须按照租家的要求彻底查清，更为关键的是交船期必须尽快重新确立并得到各方的认同，而且LNG贸易遵循“Take-or-pay”规则，简单来说就是买方（通常是船舶租家）如果错过排定的窗口期，要向卖方支付巨额损失费，如果在APLNG项目上也发生类似事件，后果可能比延误交船更不堪设想。

上海LNG工作人员现场测量

现在首要的任务是必须搞清楚问题发生的原因以及后续整改方案的制定落实。上海LNG态度很明确：全力支持配合租家对造船质量及安全的要求，抓紧督促船厂认真调查问题并与GTT和LR保持有效沟通，协同作战共渡难关。“无论发生什么情况，我们都坚信联合监造组CCS检验团队的能力和责任担当，坚信GTT NO96薄膜系统50年来积累的建造施工和检验工艺不会一夜之间颠覆，也相信船厂有能力把问题处理好。”上海LNG监造组成员如是说。

终于，在CCS施工操作记录的蛛丝马迹中，真相浮出水面：2016年7月13日，船厂在向货舱绝缘层充氮气时，由于安全阀操作不当，导致带压氮气（2.59Bar）短时间由上方的安全阀充入#1舱绝缘层，尽管2.59Bar不算很高的压力，但足以在瞬间由内向外将主层殷瓦膜顶出变形，并局部破坏主层绝缘箱紧固螺栓。事故原因很快得到了GTT、LR和现场船东的认同和确认。并且经对#2、3、4舱检查后确认，没有发现新的质量问题。找出了原因，接下来的修复施工完全按照NO 96的标准执行。一番努力后，复工的曙光已经出现。

困境中的“转机”

然而，真正的难题还没解决：交船期怎么办？12月28日是不可能完成的任务。船厂不是拿不出新的交船计划，而是船东和租家达不成一致，拿了也是白拿。时间在一天天过去，越到后面，越没有人敢出来拍板，眼看2号船的交船即将走入死局。作为项目大股东，此刻的上海LNG团队，一方面要积极推进质量问题解决，另一方面又在殚精竭虑如何将事态的发展重新拉回到正常轨道。

上海LNG工作人员进行设备检查

12月9日，上海LNG的技术专家在青岛董家口与当地海事局和LNG接收站协调沟通船岸对接事宜时，竟然与从北京赶来的租家不期而遇！通过与租家当面交流、积极沟通，得知两条重要线索：一是2017年1月21日澳洲有一载货，要求春节期间大年初七运抵青岛保障供应，目前租家仍未落实承运船舶；二是如果2号船错过这个窗口，那么再要等排货就遥遥无期。局面无疑出现重大转机：租家谨慎而又含蓄地给出任务提示，如果再完不成或接不住，那就是“扶不起的刘阿斗”了！

上海LNG团队以最快时间与船舶管理公司沟通：1月21日抵达ETA澳洲装货港，最晚开船时间1月9-10日，再预留2天加油和SIRE检查，可推断出船厂交船不应迟于1月8日。如果这个日期船厂能做到，那么局面就转危为安！

12月13日，在各方高层定期参加的项目月度会议上，船厂终于正式提出经过慎重考虑的新交船期：2017年1月6日。尽管比原定日期推迟了9天，但是基于实际情况和施工期，已经是最靠谱的方案。各方充分认识到时机紧迫和来之不易，在会上很快同意该交船计划，并一致决定2号船No.1货舱应全面复工。新的交船期当天即通报了同样正在焦急等待中的租船人。船东的团结担当起到了很好的推动作用：租家也在最短时间内确认接受新交船期，并且航次指令正是1月21日澳洲受载装货。

背水一战

交船期终于定了下来，但是上海LNG监造团队所有的成员心里都明白，到了检验大家真正战斗力和责任担当的关键时刻，唯有背水一战：在这个几乎没有余量的计划里，每一天，每一个工作小时，都将是分秒必争，容不得半点闪失。CCS检验组全体上“前线”，加班成为常态化；HSE组时刻到位监控安全措施，评估作业风险，一句话：用“安全和质量”确保万无一失！

上海LNG工作人员观察设备运行状况

此时的建造进度已牵动所有人的神经，上海LNG团队除了参与并协助船东联合监造组抓好安全和质量，更要在复杂紧迫的局面下，以坚定的信念与敏锐的智慧，小心而低调地协调处理好任何一项看似不起眼的工作或事件，在他们的工作周报里，记载着最后几天里的工作“流水账”：

- 12月17日：修复工程进展顺利，船东要求#1舱完工后增加整舱密性Global Test，需要48小时监控……

- 12月23日：与船厂协商船舶外档涂装使用大型驳船+液压车的方案，确保1月6日前完成，同时向租家解释，船舶外壳涂装工程早已结束，该度油漆是为命名仪式外观美化额外增加……

……

- 12月29日：交船预备会，各方如期对所有交船准备工作达成一致。

- 12月30日：经船厂努力，终于申请到新的液氮运输临时许可手续，充氮问题解决。

- 12月31日：No.1舱Global Test完成，该舱CCS修复工程顺利结束。

- 1月4日：船厂船东就所有遗留事项达成一致签署清单；当天晚上，全船4个货舱充氮全部完成。

- 1月6日：船舶命名，签署交船文件。当天下午低负荷压缩机厂家向船厂确认：传感器更换不需要彻底的Gas-free，可以在正常航行中在安全措施到位下进行更换，低负荷压缩机遗留问题终于有解决方案……

这一行行不厌其烦的记录，或许就是上海LNG团队工作最好的注脚，也正是有了他们在最艰难最迷茫的时刻，坚定信念，勇于担当，辛苦付出，有了“故事”圆满的结局。

中石化LNG青岛公司总经理杨敬杰与船长交换礼物，上海LNG总经理庄德平见证。