新年伊始，二手干散货船交易市场不断曝出成功交易的各种热点新闻。实际上，1月前两周，克拉克森录入统计的二手干散货船成交达28艘，平均每个工作日成交2.8艘。

近期二手干散货船的旺盛成交，承继了去年的走势。根据克拉克森统计数据，去年全球二手干散货船市场成交船舶612艘，同比上涨33.33%。去年的成交量也远高于2014年的378艘、2013年的480艘和2012年的402艘，仅略低于2007年的683艘（见图1）。

去年二手干散货船交易热情基本持续全年，其中9月和11月的单月成交超过60艘（见图2）。成交高位的背后，是干散货船货运价格在去年2月创出历史最低。不过，船东看到的是否极泰来的希望。

根据相关技术分析，市场存在3～4年的小周期——基钦周期，在底部盘亘两年的市场有反弹的需求。英国经济学家基钦认为，这种小周期是心理原因所引起的有节奏运动的结果。

与船东的市场预期相印的是，近来干散货运输市场仍在反弹，呈现出淡季不淡的趋势。

根据波罗的海航运交易所的数据，1月17日，干散货运价综合指数（BDI）收于922点，海岬型船日均获利11155美元，巴拿马型船日均获利8134美元，超灵便型船日均获利7639元，同比均大幅抬升，尤其是目前海岬型船的租金价格，较去年12月的日均9665美元上涨15.41%。干散货运输市场的走势，不但表现为淡季不淡的状态，更凸现出向好趋势（见表）。

不过，在供需矛盾没有未根本性改变的情况下，干散货船交易市场向好也是中期的。这也是船东虽然在二手船交易市场极为活跃，却不进入新船市场的原因，反映出它们对未来市场持谨慎乐观态度。