2016年全球新船订单量创历史新低，手持订单量大减9200万载重吨，不过，接单量的大幅减少和交付量大幅增加有利于加速市场恢复平衡，抑制船队供给的增长。最惨的数据显然并非都是坏事，或许也意味着最坏的时候即将过去。

 

 

在过去一年里，投资者对市场前景的信心显著削弱，这导致主要船型领域新船订单量暴跌。

 

克拉克森的数据显示，2016年全球新船订单量共计480艘、2740万载重吨，这一数字仅相当于当前全球商船船队的2%不到。集装箱船、油船、散货船这三大主要船型以及其他船型领域新船订单量均有不同程度的下滑。为数不多的例外之一是在邮轮领域，去年邮轮新船订单量创下新纪录。

 

其中，集装箱船和油船新船订单量同比降幅最为明显，分别高达91%、82%。不过，这两个领域订单量降幅较大的原因之一是其2015年新船订单量相对较多。相比之下，散货船新船订单量在2015年就已经维持低迷，去年进一步下滑46%。另外，在其他船型领域，液化气船新船订单量持续减少，海工支援船（OSV）新船订单量依然十分有限。

 

在去年的新船订单中，还有一个突出特点在于，几乎全部散货船新船订单均为400000载重吨Valemax超大型矿砂船（VLOC），共计31艘、1240万载重吨，这也相当于去年所有商船订单量的一半左右。这些VLOC大部分由中国船东订造，还有1艘由日本船东订造，全部VLOC都与巴西淡水河谷签署长期租船合同。

 

 

根据克拉克森的数据，截止2016年年底，全球商船手持订单量共计2.23亿载重吨，相比2015年同期的3.15亿载重吨减少了9200万载重吨，降幅达到29%。手持订单量的减少反映出船企新船交付量远远高于其接单量。

 

相应地，主要船型手持订单量占现有船队比例也有显著下滑。截止去年年底，集装箱船手持订单量占其现有船队比例为15%，油船手持订单量占现有船队比例为13%，散货船手持订单量占现有船队比例为11%。手持订单占比的减少将有助于抑制船队扩张。

 

按照目前的手持订单量和交付安排，可以预计的是，2017年散货船交付量将大幅减少，如果新船订单量低迷的情况持续，明年散货船交付量也很有可能继续降低。与散货船不同的是，油船交付量今年依然将维持较高水平，不过，如果新船订单仍然有限，之后油船交付量也会显著减少。另外，今年也将有大量集装箱船交付运营，但目前尚不确定2018年集装箱船交付量能否切实减少。

 

订单量和交付量的大幅减少对于船厂而言意味着短期内将依然面临困境，但是对于加速船市恢复则显然创造了一个坚实的基础。黑暗即将过去，黎明即将来临。现在要做的就是挺过黎明前的黑暗！