航运咨询机构德路里（Drewry）表示，集运行业的供应和需求之间仍然存在巨大差距，但是集运公司似乎并不愿意充分抓住机会，缩小差距。

该机构指出，船东不愿利用延迟交付的机遇缩小供需矛盾，他们仍然希望尽可能快的接收新订造的大型集装箱船，以提高市场占有率并利用规模效益降低成本。

德路里指出，推迟船舶交付对市场供需平衡更好，可以获得更高运价和回报。新船延期交付有利于集运业在未来几年内，利用黄金机会消化运力过剩。

克拉克森研究显示，2016年是商船订单最差的一年，新船订单仅有400万总吨，而2015年为2500万总吨，到2013年止，过去五年的高峰期平均为5600万总吨。

德路里预计2017年的新船市场和2016年情况差不多。全球各地的船厂都面临新船订单枯竭，工作量几乎耗尽，2018年也不会出现手持订单量突然复苏的情况，因此船厂可能提供很大的折扣优惠来争取新船订单。

尽管市场运力供需平衡对集装箱船更有利，但船厂整体处于弱势地位给集装箱船船东一个顺利交付新船的机会，

不过，丹麦航运巨头马士基航运最近决定，将正在现代重工建造的9艘14000TEU集装箱船延迟至2018年交付，该系列集装箱船原定于今年末交付。继马士基航运推迟新船交付后，市场大约160万TEU集装箱船将会在2017年交付，其中包括一些预定在2016年交付的新船。

德路里表示，为了确保市场复苏不被破坏，需要马士基航运等公司的领导，尽可能延迟新的集装箱船交付，并尽可能拆解老龄船舶。