东方海外2016年的日子并不好过，盈转亏净亏损2.19亿美元，主席董建成在3月1业绩发布会中指出，过去一年业界经历罕见的艰难市况。而今年4月，占全球运力27%的“大洋联盟”即将开始运作，对东方海外来说能挽回多少？

董建成指出，在大部分地区增长缓慢，运载力过剩，公司2016年多条航线均遇挑战。油价在下半年回升，加上运费水平比2009年低谷时更为低迷，对航运业造做成打击。从业界整体业绩来看就可以知道市况何等严峻。

对于东方海外来说，2017年最大的一件事不外乎是“大洋联盟”投入运作。

2016年4月21日，长荣海运、法国达飞海运集团、中国远洋及香港东方海外四家海运业者组成“大洋联盟”（OCEAN Alliance），各成员共投入350艘新型货柜轮，占全球运力27%，2017年4月起运作。

董建成向智通财经表示，东盟货量增长及部分航线如澳洲线动力有所改善确可为前景增添信心。若东西向航线真能持续向好，则亚洲区内货量将会受惠。2017年前两个月运费情况已经逐渐回调，相信2017年整体运费将会回升。大洋联盟的运作，令行业巨头紧密合作，可以控制集团的营运成本，相信大洋联盟能令东方海外按部就班发展业务。

2016年度东方海外收入为52.97亿美元，净亏损2.19亿美元，2015年同期则盈利2.84亿美元；每股亏损35美仙，而2015年同期每股盈利45.4美仙。董事会决定不派末期股息。

据智通财经了解，东方海外的亏损大部分是来自旗下货柜运输业务及物流业务的亏损，2016年两个业务净亏损1.85亿美元，盈利率约为负3.5%。此外，东方海外载货量至2016年底为610万个标准箱，运载率85%。

尽管货柜运输业务已经亏得“爹娘不认”，但对于此前市场传言“中远集团子公司将收购东方海外货柜航运业务”的传闻，董建成强调并无此事，没有计划出售。

在2016年，东方海外没有接收或订购新船，2013年租给日本邮船株式会社的四艘13200个标准箱运载量的Mega船舶也已经在合约期满后收回。而在2017年5月开始，东方海外将陆续接收六艘运载量为20000个标准箱的新船。

东方海外集团在加里福尼亚州之 Middle Harbor 重建项目第一期已经在2016年4月投产，2017年第二期也将投产，整个项目预计于2020年全面竣工。

此外在今年2月，东方海外更新了东南亚至澳洲的服务（AAA1/AAA2合并成为新AAA服务航线），由六艘新巴拿马级船舶进行运输服务。

董建成表示，新的AAA服务航线将以更快捷的航运周期，继续服务在东南亚至澳洲之间的各主要市场。OOCL在东南亚―澳洲服务将维持不变。货运方面可继续经由新加坡或巴生港进入广大的东南亚市场网络以应付现今要求日高的货运供应链之需要。

而升级版航线的首个航班预计将于4月24日由林查班开出。