应对气候变化已成为国际政治和经济关注的重点，国际社会、各国政府主管机关和行业组织都对减缓温室气体排放和提高能效采取了相应的措施。

国际海事组织（IMO）在2011年7月的第62届环保会正式将船舶能效规则纳入MARPOL附则VI，首次将技术性减排措施（EEDI）、操作性减排措施（SEEMP）作为强制要求，纳入公约，其后，历届环保会议题均涉及船舶能效及相关数据收集机制。2016年，IMO MEPC第69届会议最终批准了全球性的船舶油耗数据收集机制，并在2016年10月第70届MEPC会议上正式通过船舶燃油消耗数据收集系统的MARPOL附则VI修正案，该修正案将于2018年3月1日生效实施。根据修正案要求，5000GT及以上船舶应在2018年12月31日或之前，应根据SEEMP制订导则中Part II的要求，制订船舶消耗燃油数据收集计划并纳入船舶SEEMP。

2015年7月1日，欧盟《关于对海运产生的二氧化碳排放进行监控、报告和核查以及修订法令2009/16/EC》 正式生效。该法规涵盖监测计划的制定、监测实施、监测报告及验证核查等诸多环节。船舶通过监测、计算运营时燃油消耗量、温室气体排放量以及相关信息，形成年度报告，经由第三方机构进行验证后，按规定期限上报欧委会和船旗国主管机关。能效数据监测是实施法规的关键环节，是涉及欧盟航线的船舶面临的首要问题。

基于国际社会、政府主管机关、行业组织要求及航运企业提高能效管理水平的需求，满足船舶能效数据收集、智能分析优化等需求，中国船级社（CCS）联合中远散货运输（集团）有限公司（现中远海运散货运输有限公司）开发了“船舶能效在线智能管理系统”软件产品。

船舶能效在线智能管理系统可对船舶的主机、副机、锅炉等主要耗能设备以及轴功率设备、全球卫星定位系统、风速风向仪、计程仪、倾斜仪、测深仪等航行设备运行参数数据进行自动采集、监测，并与岸基系统进行数据实时同步。通过对船舶航行状态、设备运行数据、能耗排放数据的智能感知、自动采集和在线监测，基于层次分析、数据挖掘、智能优化等关键技术，利用大数据处理、数值分析及仿真优化等关键技术，基于船舶历史数据建立分析模型和分析流程，船岸同步实现对航行行为及船舶耗能设备监控、排放控制区（ECA）预警、能源管理和能效分析评估、辅助决策等功能，分别从船舶操作指导、航行绩效评估建议、航运管理决策等方面构建面向船舶航行能效最佳的综合智能方案，满足相关方对船舶能效更高层次的管理需求。目前该系统已在60余艘散货船安装使用，船上与公司管理人员可实时掌握船舶能效状态，并可根据能效指标对船舶操作进行指导。

依托服务产品，CCS在规范中明确提出了船舶能效实时在线综合监控附加标志（EOM）检验要求，是首家授予船舶能效在线综合监控附加标志的船级社，并提出了关于船舶能效管理的一揽子解决方案。满足CCS授予EOM附加标志检验要求的船舶，通过严格的安装和试航验证，满足规范检验要求，即可授予EOM附加标志，提高船舶在国际市场上的核心竞争力，增强企业践行节能减排的社会责任感。

当前，船舶能效在船舶全生命周期中已由信息化逐步向智能化转变，其特征是对格式多样的数据进行采集、存储和关联分析，以大数据为基础、预测技术为核心，通过网络信息和实体的融合，从而构建船岸一体的智能信息服务体系，实现船岸信息共享，打破信息非对称问题，搭建信息技术和实体融合架构，实现基于大数据的能效智能决策，从而为航运企业创造新的价值。