尽管韩国政府准备再次出手救助大宇造船，然而，如果继续维持繁荣时期的三巨头模式，韩国造船业最终可能会面临两败俱伤的危机。

订单枯竭后果真正影响要从2018年开始

韩国造船业在近几年来经历了最为严重的订单枯竭，不过对于韩国船企来说，最为紧要的关头还是在今明两年。受造船业的产业特征影响，船企的营业额通常是在接单之后的2至3年产生，因此，实际上订单枯竭所产生的后果真正影响到韩国船企业绩要从2018年开始。

如果今年韩国船企无法最大限度地提高接单量，韩国造船业将陷入长期的业绩不振，面临比现在更加危险的流动性危机。

数据显示，截止今年2月，现代重工手持订单共计274亿美元、164艘，三星重工手持订单共计274亿美元、85艘，大宇造船手持订单共计308亿美元、108艘。三大船企手持订单中一半以上都将在今年年内交付。

表面来看，在韩国三大船企之中，大宇造船目前的手持订单最多，也最有余力。不过，问题在于，大宇造船手持订单中大部分为低价订单。

业内人士称，总体来说，根据目前的新船订单状况，手持订单量的减少是正常现象；然而，在目前状况下依然维持着较高的手持订单量则意味着手持订单中延期交付的比例偏高，资金流入也会延迟。

必须最大限度提高新船订单解决资金困难

为了缓解订单枯竭带来的冲击，韩国造船业必须最大限度地提高新船订单、获取预付款来解决迫切的资金问题。

今年年初，韩国造船业的接单情况相比去年有所改善。克拉克森数据显示，今年前两个月，韩国船企接单量共计49万CGT，同比增长了483%；同时，韩国船企接单量在全球市场上所占份额也从7.1%增至27.1%。

然而，与之前几年相比，今年年初的接单量依然处于较低水平。2013年同期，韩国船企接单量共计199万CGT，2014年达到371万CGT，2015年为166万CGT。

另外，今年年初三大船企各自的接单量差别明显。目前，今年接单量最多的是三星重工，共计1.77万亿韩元；其次是现代重工，共计9260亿韩元；大宇造船接单量甚至不及现代重工的一半，仅为4000亿韩元。

在三大船企中，大宇造船对新船订单的需求最为迫切。大宇造船首席执行官郑成立正在走访欧洲和日本，积极争取新订单。然而，大宇造船想要接获新单并不容易。根据近期公开的业绩报告，大宇造船已经连续四年亏损。尽管获得了大量资金援助，但却仍然未能避免亏损，这使得大宇造船海外营销的说服力大大减少。

政府援助最终导致两败俱伤的结果

另外，韩国三大船企去年开始进行各自的自救计划，旨在改善自身财务状况来克服当前的危机。然而，大宇造船自救计划的进展却最为缓慢。

截至去年11月，现代重工的自救计划已经完成了56%，速度最快。在今年4月完成分拆计划之后，现代重工负债比率将从去年9月的106%减少至100%以下。三星重工的自救计划也已经完成了40%，去年负债比率从2015年的306%减少到174%。

大宇造船的自救计划却只完成了29%。尽管去年负债比率从4270%减少到2735%，但在恢复财务健康方面却并没有太大意义。虽然获得了政府的4万亿韩元援助，但却在今年再次面临危机。在这样的情况下，政府还要再为大宇造船提供2至3万亿韩元的援助，即使理由是为了韩国造船业整体发展也让人质疑这样的行为是否正确。

韩媒指出，即使大宇造船凭借政府的再次援助解决了当前的资金短缺问题，之后韩国造船业也会出现危机。韩国造船业所谓的三巨头模式，是在市场繁荣时期建立的；在目前市场衰退的情况下，这种体制持续下去，将会导致各船企更进一步降价抢夺海外订单，最终可能会连累尚有竞争力的现代重工和三星重工也陷入危机，最终导致两败俱伤的结果。