在全球船市低迷和中韩造船业的夹击下，日本造船业强强联手打造“超级”造船联盟，以联盟来增强协同能力，从而与中韩造船业抗衡。

据悉，三菱重工近日与今治造船和名村造船签署基础协议，将在商船建造业务方面组建联盟，提高各成员在全球船舶建造市场上的竞争力。同时，三菱重工还在继续与大岛造船商讨建立类似的联盟关系。按照此前的计划，新联盟另外三家成员为今治造船、大岛造船和名村造船，新联盟一旦成立，其船舶建造量在全球仅次于韩国现代重工。

三菱重工在其发表的声明中称，协议的目的在于强化各公司在全球市场上的竞争力，在尊重各公司独立性的基础上实现互补、追求协同效应，从而获得持续增长。

完整的基础协议涉及数个核心内容，包括开发新船型和新技术、共享设计和员工、实现工程工具的标准化和装备的共通化、以及灵活地应用各公司的建造能力。同时，三菱重工还将与各个合作伙伴达成单独的合同，明确规定联盟将如何反映到具体的业务运营上。

三菱重工希望，围绕三菱重工长期培育的以节能技术和环保技术为中心的工程优势，通过新联盟的组建来强化事业竞争力，在当前剧烈变化的全球造船行业中进一步提高日本船企的影响力。

不过，三菱重工此次发表的声明中并未提及之前计划的在2018年度进行商船业务分拆，以及与其他船企的资金合作。

2016年8月30日，三菱重工发布公告，宣布开始进行旨在与其他日本造船企业达成联盟的协商，并显露其希冀通过该联盟强化全球市场竞争力的野心。

据国际船舶网了解，今治造船目前手持订单量居日本船企首位，大岛造船排名第3，三菱重工排名第4，名村造船排名第7，包括三菱重工在内，4家船企的船舶建造总量仅次于韩国现代重工，居全球第2位。而在日本国内，造船联盟达成后的造船能力也将超过日本造船联合（JMU），成为日本第一大造船联盟。

2016年，日本船企手持订单量在过去近二十年来首次超过了韩国，仅次于中国，成为全球手持订单量排名第二的国家。