日前，大连中远船务修船系统在大型船舶修理改装项目上打破传统方法，创新脚手架出舱工艺，并在FPSO改装P75项目上取得了成功应用。新方法采用开工艺孔直接在舷侧直接出舱，在节省大量工时的同时，也为公司修船高峰期抢出了宝贵的时间和船期。

传统VLCC类改装船舶，需要满舱搭设脚手架，在舱内工程结束后面临的大量的拆架工程。按照以往的拆架工程需要把舱内的脚手架材料从甲板道门口传出舱摆放到甲板上，由于甲板模块安装完成后甲板可以摆放材料区域有限，需要吊车随时吊运脚手架材料，才能保证舱室拆架的连续性。公司涂装车间通过和总管小组共同探讨，在取得了船东同意的情况下，改进脚手架出舱方式，在船舶外板开设工艺孔、挂设吊架及搭设辅助脚手架用于舱室拆拆脚手架传递材料，靠近码头的船舷舱室直接传料到码头，靠海一侧舱室停靠方驳，传递材料到方驳上，中间舱室往左右传料，方驳材料托运到其他吊车不紧张泊位吊运材料。

整艘船舶通过工艺孔传料的出舱方式，仅用1800勾就完成了脚手架材料吊运，节约了单船吊车使用约360小时，为其他单船修理工程节省了大量的吊车使用时间。一个约30000立方米左右的舱室用原有的拆架方式需要40人8天半时间。利用现在拆架的形式40人仅用6天半时间，整船节省拆架工时约11600个工时，约37万元，为其他后续工程节约了大量的时间。