韩国航运业为重整割地赔款竞争力骤降

2017-05-01 11:55 | 科技新报 船市观察


韩国政府 2016 年急着重整航运业,不惜割地赔款、签订不平等合约,导致整个产业竞争力急遽下滑,如今只能悔不当初。

韩媒 Business Korea 4 月 27 日报导,现代商船(Hyundai Merchant Marine Co.) 去年 3 月在金融主管机关和债权人的压力下,忍痛把釜山新港码头(Hyundai Pusan New-Port Terminal) 的40%加一股股权,以800亿韩元(约7,077 万美元) 卖给新加坡港务局(Port of Singapore Authority,PSA) ,筹措重整资金。现代商船原本拥有该码头 50% 加一股的股权,是最大股东。

当时双方在签订契约时,现代商船承诺每年都会在釜山新港码头处理70万个20尺标准货柜(twenty foot equivalent unit,TEU),若要装卸额外货物,也只会在该码头进行。

不仅如此,新加坡港务局还在契约中加注,釜山码头的服务费每年都会调涨 3%,直至 2023 年为止,而TEU转运费(Transhipment) 是上海港的2倍、青岛港的4倍,现代商船不得在 3 年内购并其他码头。

现代商船 2013 年在釜山码头的处理量是157万个TEU。内部人士透露,假如该公司今年在釜山码头处理150 万个TEU,那么成本将额外增加 331 亿韩元(相当于2,928 万美元),也就是说,若新加坡港务局坚持收取如此高昂的费用,那么现代商船将不得不改用外国港口来降低成本。

市场人士认为,韩国政府当初不惜威逼利诱、抛售利润丰硕的资产,就只是为了取得资金为企业重整纾困,这种完全忽略产业竞争力的做法,也难怪会招致如此下场。

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关键词: 航运业现代商船


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