经两型首制船的成功建造磨砺后，龙穴造船公司造船生产迅速进入了“快速车道”。目前，公司正以2009年12月23日L0003船出坞、L0004船半船起浮以及2010年1月29日L0006船出坞、L0007船半船起浮为目标，两坞内两线四船同时搭载的快速生产格局正式形成。1#造船坞内，L0003船主船体除GU51总段未吊装外，其余均已吊装定位，预计12月1日主船体可成型；L0004船艉半船分段已全部涂装完毕，艉半船底部分段、舱壁分段及部分舷侧段已吊装定位，半船66吊次中已完成43吊次，吊装分段57个。在2#坞内，L0006船全船底部分段已吊装完毕，机舱半立体分段及舱壁分段、舷侧段相继展开吊装，全船81吊次已完成43吊次，共计吊装97个分段；L0007船艉半船分段已全部上胎，且有70多个分段通过验收，目前已完成12吊次13个分段的搭载吊装。

    据悉，在30.8万载重吨VLCC首制船（L0001）、23万载重吨VLOC首制船（L0005）分别如期出坞后，根据分段的稳定供给，龙穴造船公司全面施行了总组和预搭载工艺，将30.8万载重吨VLCC的289个分段进行最大限度地总组，总组后船坞搭载吊数缩减到131。总组工艺的实施，充分利用了600吨龙门起重机的起重能力，公司工法技术负责人说，目前的总组方案已将吊机的起重能力用到了极至，600吨龙门起重机的单机吊装、双机联吊、双机抬吊等作业方式也全都“派上了用场”，而且吊装全部一次成功。施行总组和预搭载后，大量装焊工作提前到地面完成，大大缩短了船坞周期，有效降低了作业难度，作业环境得到了很好的改善。在23万载重吨VLOC船上，甲板面分段的总组由L0005船施工时的5段一总组提高到了10段一总组，舱口围实现了地面安装完整。为确保总组、预搭载工艺的有效施行，公司进一步强化了分段有序计划供给管理、总组精度控制、吊装吊码设计及吊装技术设计。

    在全面推行总组预搭载工艺的同时，公司大力推进了预舾装技术的应用，在总组段不超过设计吊装方式起重能力的前提下，在相关作业指导文件中提供了允许预舾装的清单，生产部门可根据清单尽量开展预装，机舱段、艏艉段实现了完整性吊装，集控室实现了地面完整。

        分段总组、预搭载、预舾装等工艺技术的应用，为生产快速运行提供了强力的技术支撑，成为快速生产的有效保障。