近年来，随着国家海洋经济发展战略的深入实施，北部湾以得天独厚的海洋资源优势，迎来了旅游业发展的春天，豪华客滚船成为市场迫切需求。口岸船舶凭借在国内客滚船领域的卓越表现，在激烈的项目招投标中成功PK其他竞争对手，拿下了北部湾首艘豪华客滚船——“北部湾66”轮的建造合同。

该船已于今年2月中旬顺利下水，目前正处于码头舾装和设备安装调试阶段。据项目经理、安装部副部长黄平介绍，区别于以往公司建造的仅用于琼州海峡间旅客和车辆运输的普通客滚船，这艘船主要用于国际航线海上观光旅游，更侧重于提供良好的用户体验。该船装备先进、系统复杂、技术含量高、建造周期短、工作量大。

如果按照过去整体系统交验的方式组织施工，这么大的工程量恐怕5个月都完不成任务，而公司留给安装部项目组水下安装调试周期只有4个月的时间。为此，项目组精心谋划施工方案，打破常规，采取分层、分区域、分系统组织施工，把“层”细分为多个区域，对各专业劳力进行合理调度，避免忙闲不均，进度受阻。譬如艏部打磨作业时，艉部可进行管系或别的专业工序施工，艉部打磨时，艏部再进行管系等其他项目，这样既同步又交错地作业，可明显提高生产效率。新颖的项目管理思路很快得到了船东的认可，事实证明效果很好。为了确保项目进度，黄平经常召开碰头会，加强现场巡查，及时了解生产进度，协调解决追踪缺件、技术难题、交叉作业矛盾、项目调试交验等一大批工作，加班加点已是家常便饭。

该船生活室共6层300多个舱室，旅客舱按一等舱、二等舱、贵宾舱、VIP舱有着不同的装潢档次，但即使是普通舱，里面的装修也非同一般，空调、消防、广播、电视、通讯系统以及卫生单元、日用家具等一应俱全。贵宾舱有单独走廊，可以让旅客在船舶航行途中走出房间吹吹海风，置身碧海蓝天之间，尽享大自然的美景。VIP房除了具备以上优越性外，还设有独立卫生间，空间也更为宽敞。承揽这些装潢任务的都是经过公司精挑细选有着丰富经验的专业施工队，此前他们在海峡客滚船上优异的表现得到了船东的充分认可。更具特色的是该船的3D演院兼小剧场，采用阶梯式设计，可容纳上百名观众，为保证演院音响、视频、灯光、舞美效果，公司特意引进专业舞台设计装潢团队进行施工。

该船装备先进，首次采用水冷空调机组，六个机组要保障全船三百多个舱室冷气供应，传统制冷方式只需一根通风管，而这套系统则需要两个系统：冷媒水管和冷凝水管，而且需要在这些管子包上橡塑绝缘层，某些区域受层高限制安装时还需要考虑对装潢的影响。该船甲板以及救生设备较以前形式也大为改进，由三个救生艇、一个救助艇构成的救生系统以及三组跳板，一改传统钢缆升降方式，采用稳性更好而又节省空间的液压方式，然而对项目组而言，就增加了定油缸、投油、软管连接等复杂的步骤和工艺。

由于设计的独特性，该船生活室外板较薄，焊接易变形。为解决这一难题，公司副总经理李传平带领各部门负责人深入现场，通过局部结构加强工艺配合火工矫正作业，保证了船舶的内在质量和外形美观，船东对此非常满意。该船电气化程度高，电缆用量是普通船舶的一倍多，敷设电缆长度达250公里，相当于泰州到上海的公路距离，电装车间发扬连续作战精神，只用两个月不到的时间就完成了全部主干电缆的敷设任务。

轴系是船舶的关键系统，该船主机轴线比较长，仅中间轴部分就有10.9米，长度是普通船舶的一倍，这无形中增加了轴线校中的难度。考虑到白天船舶两侧受太阳光照不同，存在温差，影响调轴线准确度，所以项目组就把这项工作选择在晚上进行，左右主机两套轴线安装工程，他们天天晚上加班调了整整一个月。轴系校中是事关船舶质量的关键工序，在这一过程中，刚开始的时候按照设计院的工艺参数，怎么也达不到负荷要求，正当施工人员焦头烂额无计可施之际，作为项目负责人的黄平站了出来，凭借丰富的经验和扎实的专业基础，对设计院的数据大胆提出质疑，并反复验证，使得设计院终于承认他们的技术失误，并修改数据重新出图，在黄平等项目组一班人的不懈努力下，轴系校中终于取得圆满成功。黄平说，“我们必须以‘打造精品’的要求，严格保证每一个步骤都符合安装工艺要求，确保性能可靠。”

据了解，目前该船已完成了总体工程量的70—80%，所有管系已完成交验，机舱设备除主机外已交验完成，涂装油漆除甲板外其余基本交验，按目前进度，有望在6月份按期交付。

“北部湾66”轮是口岸船舶与北部湾旅游股份有限公司的首度合作，也是继“口岸型”客滚船琼州海峡大获成功之后，在北部湾市场获得第一份船舶订单，该船的成功建造对口岸船舶进一步拓展北部湾市场有着重要而深远的意义。稍早前，鉴于在“北部湾66”船建造过程中的出色表现，口岸船舶再次在激烈的项目招投标中胜出，承接了北部湾旅游股份有限公司一艘850客位客船订单。