CCS波浪载荷研究提升江海通航船舶经济性

2017-05-25 08:30 | 中国船检 船级社


根据“舟山江海联运服务中心”建设的需求,中国船级社(CCS)遵循目标型标准(GBS)的理念及方法论,采用了“理论分析、数值预报、试验验证”相结合的技术路线,收集了宁波-舟山至长江口航行水域典型代表点的风浪资料,结合船舶的设计寿命,根据相关理论处理分析后得到了预报所需的散布图、超越概率水平等参数,利用CCS的三维波浪载荷预报程序得到了波浪载荷的水平及影响要素,后期拟进行实船测试工作。

在江海通航船舶航线、环境资料及代表性方面,根据港航及海事部门提供的营运信息,目前宁波-舟山水域江海直达船舶主要有两条航路(两条特定航线),习惯上称为内航路和中航路:内航路(红线),航行2万吨级以下船舶;中航路(橙线),航行2-5万吨级船舶。

舟山水域航路及环境资料点示意图

在船型参数方面。一方面是尺度及尺度比,另一方面是剖面特性。尺度比L/B取4.5、6,B/D取3、3.5共4种组合;船长L取60、80、100、120、140、160、180m共7个船长,合计28型船。尺度比是根据规范要求及实际船舶的建造情况确定的;船长最大180m可以满足内河通航环境条件限制下江海直达船舶的需求。

在预报参数选取方面,一是波浪散布图,二是波浪谱,三是超越概率水平,四是预报载荷及分析。

CCS开展的这项研究遵循“载荷第一”的原则,基于宁波-舟山至长江口实际航行水域的风浪资料,预报得到了江海直达船舶的波浪载荷,具有较好的工程应用价值。与采用《海规》设计建造的江海直达船舶相比,运用CCS研究的预报结果设计建造的特定航线江海直达船舶,可减少船舶的结构重量、提高船舶的载量,具有良好的工程应用价值。

以此为输入研发设计的一型散货船和一型集装箱船舶,与采用《海规》设计建造的江海直达船舶相比,可减少船舶的结构重量、提高船舶的载量;在保证安全的前提下,船舶装的多、跑得快、能耗低,在当前的航运市场成本压力下,其运输优势将有效保证船东利益的最大化,同时符合国家节能减排的政策要求,具有良好的经济价值,达到了市场的预期,获得了行业的认可。

目前,江海直达商品车滚装船、冷链船等船型已成为新的需求。后期,将在上述研究路线的基础上,根据市场需求,进一步拓展船型和航线,形成江海直达系列船型。

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关键词: CCS波浪载荷


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