根据“舟山江海联运服务中心”建设的需求，中国船级社（CCS）遵循目标型标准（GBS）的理念及方法论，采用了“理论分析、数值预报、试验验证”相结合的技术路线，收集了宁波-舟山至长江口航行水域典型代表点的风浪资料，结合船舶的设计寿命，根据相关理论处理分析后得到了预报所需的散布图、超越概率水平等参数，利用CCS的三维波浪载荷预报程序得到了波浪载荷的水平及影响要素，后期拟进行实船测试工作。

在江海通航船舶航线、环境资料及代表性方面，根据港航及海事部门提供的营运信息，目前宁波-舟山水域江海直达船舶主要有两条航路（两条特定航线），习惯上称为内航路和中航路：内航路（红线），航行2万吨级以下船舶；中航路（橙线），航行2-5万吨级船舶。

舟山水域航路及环境资料点示意图

在船型参数方面。一方面是尺度及尺度比，另一方面是剖面特性。尺度比L/B取4.5、6，B/D取3、3.5共4种组合；船长L取60、80、100、120、140、160、180m共7个船长，合计28型船。尺度比是根据规范要求及实际船舶的建造情况确定的；船长最大180m可以满足内河通航环境条件限制下江海直达船舶的需求。

在预报参数选取方面，一是波浪散布图，二是波浪谱，三是超越概率水平，四是预报载荷及分析。

CCS开展的这项研究遵循“载荷第一”的原则，基于宁波-舟山至长江口实际航行水域的风浪资料，预报得到了江海直达船舶的波浪载荷，具有较好的工程应用价值。与采用《海规》设计建造的江海直达船舶相比，运用CCS研究的预报结果设计建造的特定航线江海直达船舶，可减少船舶的结构重量、提高船舶的载量，具有良好的工程应用价值。

以此为输入研发设计的一型散货船和一型集装箱船舶，与采用《海规》设计建造的江海直达船舶相比，可减少船舶的结构重量、提高船舶的载量；在保证安全的前提下，船舶装的多、跑得快、能耗低，在当前的航运市场成本压力下，其运输优势将有效保证船东利益的最大化，同时符合国家节能减排的政策要求，具有良好的经济价值，达到了市场的预期，获得了行业的认可。

目前，江海直达商品车滚装船、冷链船等船型已成为新的需求。后期，将在上述研究路线的基础上，根据市场需求，进一步拓展船型和航线，形成江海直达系列船型。