随着国际油价回升的预期增加，曾经承诺将停止海工装备业务的大宇造船准备重返海工市场以寻找更多机遇，与韩国另外两大巨头现代重工和三星重工展开竞争。

据韩媒报道，韩国三大船企近期参与了由越南国有油气集团（PetroVietnam）子公司主导的Block B天然气开发项目的投标资格预审（PQ）程序。Block B项目将招标建造中央处理平台（CPP）顶部装备，合同价值约为1万亿韩元（约合8.87亿美元）。

另外，大宇造船还在与现代重工、三星重工一起竞争挪威国油的浮式生产储卸油船（FPSO）建造合同。大宇造船董事长Chung Sung-rip还出席了之前举办的美国国际石油天然气展览会（OTC），持续不断地参与海工装备业务活动。

然而，大宇造船的这些举动与韩国金融监管机构的最初计划背道而驰。韩国金融服务委员会（FSC）曾在今年3月表示，计划停止大宇造船的海工装备业务、重组业务结构并将重心放在具有竞争力的商船和特种船建造业务上。金融服务委员会希望缩减大宇造船的规模，从而将韩国造船业结构从现有的“三巨头”转为“两巨头和一家中型船企”的体制，并在2018年开始出售大宇造船。当时，韩国政府决定为大宇造船提供额外2.9万亿韩元（约合25.8亿美元）的新注资。韩国产业银行（KDB）会长李东杰（Lee Dong-geol）同时还指出，将阻止大宇造船参与海工装备市场。

因此，越来越多的人担心，大宇造船的举动不仅仅会破坏政府之前的计划，还可能会导致整个海工装备建造市场的盈利能力降低，使现代重工、三星重工等其他船企都只能勉强平衡开支。在大宇造船处理方案上与韩国金融服务委员会持不同意见的韩国贸易工业和能源部从一开始就对大宇造船进入海工装备建造市场持消极态度。

韩国政府的一位官员称，为了缩减规模，大宇造船需要放弃争取新的海工装备建造订单；如果大宇造船不停止相关业务，政府将无法实现韩国造船业“两巨头和一家中型船企”的结构改革，并最终过渡到“两巨头”模式。