截至目前，韩国造船三巨头频频传来好消息——新订单井喷，债务重组方案获得通过。显然，韩国造船业未来竞争格局将由此铺就

自去年曾为韩国最大班轮公司的韩进海运破产以后，韩国国内掀起反思潮，韩国政府开始加大支持海运和造船产业的力度。近期，新任韩国总统文在寅在“韩国第22届海洋日纪念活动”上表示将成立韩国海洋船舶金融公司，通过提供稳定和体系化的金融支持以提升海运和造船产业的整体竞争力。与此同时，从韩国造船三巨头今年以来的表现来看，似乎已经走出谷底，迎来久违的阳光。

订单增长

6月2日，三星重工宣布在莫桑比克Coral海洋成套设备项目中签订了建设浮动液化天然气设备（FLNG）的合同。这是今年在全世界造船业中签订的单一合同中规模最大的一笔，达25亿美元。FLNG的船体设计、购买和建造由法国德西尼布集团和日本日辉株式会社负责；上部设备的生产设计和制造由三星重工负责。预计Coral海洋成套设备将在2022年投入使用。

此次订单是三星重工今年获得的第二份大型海工项目建造合同。年初，三星重工获得来自英国石油公司（BP）的海工订单，为BP在墨西哥湾的Mad Dog油田建造一座半潜式生产平台，合同价值约为12.7亿美元。

今年截至目前为止，三星重工已经签订13艘、48亿美元的新船订单，包括8艘油轮、2艘LNG运输船、1艘LNG-FSRU、1座FLNG和1台FPU。这笔订单相当于其年度接单目标65亿美元的74%。

6月1日，现代重工宣布，前5月，现代重工共计接获62艘新船订单、38亿美元，完成年度接单目标75亿美元的51%。与去年同期的12艘、10亿美元新船订单量相比，前5月的新船订单量大幅增长500%。仅在5月份，现代重工便接获20艘新船订单、13亿美元，如果包括备选订单在内，共计29艘、19亿美元。

现代重工一位高层人士表示：“考虑到还有更多的VLCC和LNG船的询单将在晚些时候签约，我们预计今年的新船订单量将超过年度接单目标。我们正在努力实现财务稳定并在细分市场满足客户的需求。”

不到半年时间，现代重工和三星重工的新船订单均超过年度接单目标的五成以上，完成并超过年度接单目标看来板上钉钉。

而一直在进行自救计划的大宇造船的情况又如何呢？4月9日，大宇造船宣布与现代商船签署5+5艘30万DWT级VLCC建造意向书，正式的建造合同预计将于7月底签订。如果备选订单全部生效，现代商船的这笔订单总价值预计为8亿美元。据了解，现代商船此次订造新船资金来源为韩国政府以《强化海运产业竞争力方案》为目标成立的2.6万亿韩元“新建船舶项目”。根据该方案要求，航运企业在新建船舶时，韩国政府将给予必要的资金支持。

截至目前，大宇造船今年已获得2艘LNG船和5艘VLCC订单、约7.7亿美元。加上来自现代商船的5艘VLCC建造意向书和来自美国Excelerate Energy的1艘LNG-FSRU建造意向书，大宇造船共计获得13艘新船订单、约14亿美元，完成全年接单目标的约23%（见表）。

进军俄罗斯

6月4日，现代重工宣布将与俄罗斯红星造船厂成立船舶工程与项目管理合资企业Zvezda-Hyundai。按照技术支持协议要求，现代重工将在船舶设计、市场营销、员工培训等领域为Zvezda-Hyundai提供支持。现代重工将持有Zvezda-Hyundai49%股份；51%股份由红星造船厂所有。

红星造船厂与现代重工早在去年就已开始合作。去年9月1日，红星造船厂与俄罗斯国家石油公司签署5艘11.4万DWT级阿芙拉型油轮建造合同。这些油轮将采用LNG动力，由现代重工负责设计。

迄今为止，现代重工已经获得来自俄罗斯的94艘新船订单，其中包括俄罗斯国有船东Sovcomflot于2月份在现代重工订造的4艘11.4万DWT级LNG动力油轮。现代重工一位官员称，通过Zvezda-Hyundai的成立，现代重工获得了新的收入来源，并将扩大在俄罗斯市场的商业机会。

无独有偶，不仅是现代重工，大宇造船同样对开拓俄罗斯市场信心满满。6月3日，大宇造船在俄罗斯圣彼得堡举行世界首艘破冰LNG运输船的命名仪式，俄罗斯总统普京出席了这一活动，普京一直对投入破冰LNG运输船开展的“亚马尔项目”非常关注。这艘破冰LNG运输船最终被命名为“马哲睿号”，以纪念2014年在俄罗斯莫斯科飞机事故中不幸身亡的法国道达尔公司前会长马哲睿。

大宇造船在2014年拿到了该项目全部15艘破冰LNG运输船的订单，每艘造价高达3.2亿美元（总订单规模为48亿美元）。3月份，大宇造船成功完成建造破冰LNG运输船的最后一个关口——冰海航行测试，其余14艘船目前正在玉浦造船厂建造，计划在2020年上半年之前全部交付给俄罗斯。大宇造船社长郑圣立表示：“将以首艘船的成功建造经验为基础，在建造其余14艘船的过程中不断提高产品质量、缩短工期，并节约生产费用，从而提高船主对企业的信任，帮助企业实现经营正常化。”

有业内人士分析，因为订单锐减而苦苦挣扎的韩国造船企业在俄罗斯找到了翻身机会。俄罗斯作为全球最大的天然气生产国，对大型船舶的需求量极大，而且俄罗斯与韩国地理位置临近，在船舶交付等方面都具有优势。

会否由三变二

尽管截至目前，韩国造船业似乎打了一场漂亮的翻身仗，然而，并不能说已经春暖花开。面对韩国造船业的竞争格局，伴随着大宇造船债务调整方案的实施，市场有了新的推测。

大宇造船的债权银行和机构投资人在4月中旬召开一系列会议，最终就债务调整方案达成一致。之后，大宇造船于4月20日向昌原市地方法院统营分院申请批准债务调整，并于4月21日获得法院批准。根据主要债权人韩国产业银行和韩国政府的方案，大宇造船共计1.35万亿韩元（约合12亿美元）债务中的一半将转成股份，另外一半延期3年偿还。如果这一债务调整方案得到各方批准，韩国产业银行将为大宇造船提供约3万亿韩元的新贷款。

但有消息指出，韩国产业银行将成立大宇造船正常化委员会，由8名专家组成。该委员会将独立运营决策，不受韩国产业银行、大宇造船及另一家债权人韩国进出口银行的影响。大宇造船正常化委员会将审查大宇造船的债务管理和正常化进程，同时还将负责任命大宇造船的高管、安排大宇造船的资产清算计划。在救助和重组计划完成之后，韩国产业银行考虑将大宇造船出售给现代重工或三星重工。倘若如此，韩国造船业将由三强鼎立的竞争格局转变为两强争霸。