6月2日，大连中远船务为马士基供应服务公司建造的深水海工作业辅助船（SSV）一号船（N450）项目顺利完成全部安装及调试工程，赢得高度赞扬。

400吨吊车是大连中远船务建造的深水海工作业辅助船中非常重要的一部分，其单钩吊重400吨，副钩20吨，主副钩均有风浪补偿功能，可以实现主动补偿和被动补偿，可以根据折臂的曲线角度完成不同负荷的吊重，而且主副钩都具有自动锁紧装置，作业时不会出现干涉的情况。由于后期调试是大连中远船务配合服务商进行，所以项目组重点工作是吊车的吊运和安装。作为中国船厂自主安装的最大单钩单绳吊车，大连中远船务再次用实力说话，交出满意的答卷，赢得服务商厂家和马士基供应服务公司的高度好评。

深入研究 优化准备

由于该项工程是大连中远船务首次进行，项目开始前，项目组的也是做足了准备，项目组和技术人员共同去厂家参观学习，了解吊装以及安装的重点，确保项目顺利进行。随后，项目组根据学习到的内容以及现场实习生产情况，制定施工方案，再经过厂家非常严格的检查后才正式实行。

所有的机械设备和电气设备到厂后，公司需要根据厂家的储存保养手册，对设备进行加热保养，对压力容器测量内部的介质压力。随后，安装牵引绞车和储存绞车底座安装时，公司对销轴孔进行机加工，保证每个轴线上销轴孔的同心度和位置尺寸。

攻坚克难 完美交验

根据厂家的设计和大连中远船务的建造方案，吊车主体和吊车过渡基座组成一个完整的上模块，然后整体吊装焊接，这和项目是整个工程的重中之重。其中上模块的垂直度和水平度必须与吊车底座分段一致，这就对精度的要求非常高，并且400吨吊车布置在船舶右舷，安装到位后会造成船舶右倾，所以在安装的同时进行调载，无疑又增大了安装难度。不过项目组迎难而上，指派专人负责，深度策划，安装前在吊车底座分段和上模块分别做好定位光靶，在甲板上选择3个测量点，依据吊车底座分段的水平面调整好测量点的水平面，再利用测量点水平来调整上模块的水平度，安装同时进行调载，全程保证船舶的横倾/纵倾在0.5度以内，最终顺利完成吊装焊接，完美交验。

主钢丝绳安装是项目难点之一，主钢丝绳由意大利Redaelli公司供货，长为3350米，直径为126mm，重量264吨，这是大连中远船务乃至国内船厂首次自主安装同类型的钢丝绳。如此大尺寸的钢丝绳，公司领导和项目组都给予了相当高的重视，项目组和技术中心很早就开始策划施工方案，通过长时间的调研和不断的与吊车厂家讨论，最终形成了一套适合公司的施工方案。经过项目组与厂家的通力合作，耗时7天顺利完成主钢丝绳吊装、焊接绳头、安装引绳、主钢丝绳安装、主钩安装，为后续船的连续建造积累了宝贵的经验，也赢得船东的赞扬。

提质增效 助力生产

在400吨吊车安装过程中，项目组全体员工不光“埋头干”，更会“想点子”助力生产，提质增效。其中压力罐（PVU）系统运输过程中由于长时间消耗，内部压力不足，需要重新充满氮气。该工程也是重点工程之一，400T吊车需要充氮瓶近500瓶，若按照常规施工方案单瓶灌装极为耗费时间和人力，严重影响施工进度。对此，针对氮气瓶标准规格数量多的特点，项目组与技术中心共同策划，制作集管工装，采用吊笼式集中存放，统一灌注，将每次充气量提升至40瓶，大大提高施工效率。

为确保400吨吊车负荷试验顺利进行，项目组针对吊重方案对吊索具进行重新设计，在确认好吊重重心的情况下，于300吨水箱上方焊接140吨吊重配重，确保进行首次称重完毕后可在不改变吊点的情况下直接进行下次称重，提高了工效。