赫伯罗特在“中东之乱”前完成收购阿拉伯轮船，毫不夸张地说，其无意之中扑灭了一场航运业的惊天大灾难。

今年5月底，赫伯罗特刚刚完成了对阿拉伯轮船的收购程序，根据双方达成的协议，阿拉伯轮船最大的两家股东卡塔尔投资局(QIA)和沙特阿拉伯的公共投资基金会(PIF)，在赫伯罗特董事会分别持股14.4%和10.1%。

但友谊的小船说翻就翻。6月初，以沙特阿拉伯为首的中东地区八个国家，相继宣布断绝与卡塔尔的外交关系，并封锁海陆空联系。随后，阿拉伯联盟开除卡塔尔。

由六个海湾国家的公有资本共同投资的阿拉伯轮船，其中沙特阿拉伯、阿联酋和巴林三国股东，同卡塔尔股东已经成为势不两立的两派。业界普遍关注：波斯湾的恶风巨浪会不会波及易北河口新赫伯罗特这个原本平静的池塘?

据了解，赫伯罗特的新股东应该会参与一项总额为4亿美元的增资计划，以帮助增加流动资金和减少总额达80亿美元的债务。按照协议，卡塔尔和沙特阿拉伯应该共同承担这项增资计划的50%，而老股东库恩海运和南美轮船一起承担另外的50%增资。

现在还不清楚卡塔尔与沙特阿拉伯之间的争端，是否会影响赫伯罗特的这项增资计划。关于这一点，赫伯罗特对此不予置评。业内一位分析人士表示，最重要的是这两家股东能否抛开政治上的成见，在赫伯罗特公司内部“在商言商”。

此外，事态发展越发复杂化的另一因素是，阿拉伯轮船出售其在阿拉伯联合化学品船公司中的股份的行为，尚未找到“接盘侠”。因此，其必须卖掉这些股份，才能偿还拖欠卡塔尔银行的债务，进而履行与赫伯罗特合并的协议，否则有可能涉嫌违约。

但从另一方面来看，赫伯罗特赶在卡塔尔被中东国家“群殴”之前完成对阿拉伯轮船公司的收购程序，又何尝不是一件值得庆幸的事?

阿拉伯轮船是在阿联酋注册的一家卡塔尔公司，只有很少几艘船是挂卡塔尔国旗的。在合并到赫伯罗特以前，卡塔尔占有51.3%的股份，而沙特阿拉伯占有36.1%，科威特、伊拉克、阿联酋和巴林四国合占剩下的12.6%。

如果不是刚好并入赫伯罗特，阿拉伯轮船的最大股东卡塔尔将成为其他五家股东的众矢之的，那么这家公司很可能面临分崩离析。假如阿拉伯轮船解体，那么全球集运业可能会遭遇一场仅次于韩进破产事件的“噩梦”。

现在，这六个国家无论占比多少，在新赫伯罗特公司中都只占少数股份。有了赫伯罗特这枚“定海神针”，争端双方无论哪一家都不可能从政治上掀起大浪，最多也就是在航线设置、挂靠港序等问题上发生龃龉、延滞决策。看来，波斯湾的海啸不太可能在易北河口激起涟漪。

可以毫不夸张地说，赫伯罗特无意之中扑灭了一场航运业惊天大灾难。