最近,集装箱船运输市场出现的乐观情绪，即使是很小的，也导致了自今年第一季度中期以来集装箱船的拆解速度逐渐放缓。这一趋势受到较低拆船价格的支持，使得船东们并不急于去讨论任何动态船舶的送拆决定。

上个月，只有不到3万TEU的船舶被送拆，几乎是今年前四个月平均每月的一半左右。由于拆解船舶数量的减少，以及船东们对拆船的兴趣有限，Affinity Research LLP公司表示：“我们现在预计全年的拆船数量将比预期低得多，我们已经将预测降低了五分之一，接近65万TEU。然而，我们预计，今年晚些时候拆船价格可能会开始上涨，可以看到，在租船费率方面的第一次下调，尤其是3000-5100 TEU大小的船舶。

IMO压载水公约（BWM）在今年9月8日强制生效之后，拆船活动也将在今年晚些时候和2018年有所提升。压载水公约要求船东对其船舶进行改装，为船舶安装昂贵的压载水处理设备，以便船舶在此日期后接近国际油污预防证书的最后期限，通常要符合下一次的船级社检验。翻新所带来的高成本可能会增加船东的压力，同时使他们考虑处理一些中年的传统超巴拿马型船，尤其是那些长期被限制的。