7月11日，据彭博报道，中国是对美洲航运贸易界的新霸主。

国有企业中远海控提议以63亿美元收购东方海外国际，这宗交易缔造出的实体将是从亚洲到北美洲大陆航线上的最大货运公司，连根本哈根的马士基和法国的达飞集团（CMA CGM SA）都只能甘拜下风。这桩周日在香港宣布的收购交易还将创造出太平洋里的最大海运公司。

这一整合动作可能有助于推高美洲航线--全球第二繁忙的航线--的集装箱运输费率，这项费率对近来饱受价格下跌和运力过剩困扰的航运业来说，是事关存亡的关键因素。今年早些时候，马士基和现代商船表示，在与客户一年一度的跨太平洋航线费率谈判中，成功争取到了费率上涨。把商品从亚洲运往欧洲是全球最繁忙的航运贸易路线。

根据航运数据提供商Alphaliner截至5月末的数据，中远海控与东方海外国际合并后，有能力每周平均在亚洲和北美之间运输77，208个集装箱。不过在亚欧贸易航线上，这个合并后实体的运力只能排在第三。

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在香港市场，东方海外国际涨20%至72港元，创下8年来的最大涨幅。中远海控在上周五涨11%的基础上，进一步上涨5.4%。

中远海控财务总监邓黄君周一在香港告诉记者，该内地航运公司将获得中国银行的过桥贷款，以便为该交易提供部分资金。他还表示，中远并无进一步收购计划，也没有该交易能够通过所有必要的监管审批的预期时间表。

中远海控执行董事许遵武在香港的新闻发布会上说，鉴于该公司向来遵守所有的规定，因此将有很大可能性获得所有的监管机构首肯。

按交易宣布前的20天平均股价计算，中远海控收购东方海外国际的报价溢价幅度为49%。这是1997年以来重大集装箱航运交易中溢价幅度最大的一次。1997年，新加坡的Neptune Orient Lines Ltd．以8.33亿美元收购了APL Ltd．，溢价57%。

东方海外国际的控股股东接受了中远海控每股78.67港元的报价。香港首任特首董建华的家族持有东方海外国际约69%的股份。

9天前，中国国家主席习近平在香港参加了回归20周年纪念活动。董建华目前是中国政协副主席，他1997年被北京方面选为这个金融中心的一把手，并一直就外交政策、特别是中美关系向中央领导层建言。

这宗收购交易也可能引发担忧：随着国有企业进一步“入侵”，深圳、广州、上海等内地其他中心崛起，作为一大航运和金融中心的香港将逐渐衰落。

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