2017年3月15日，美国司法部反垄断调查人员突袭在旧金山举行的全球集装箱运营商理事会（International Council of Containership Operators，俗称“Box Club”，集装箱俱乐部）会议现场。

业内人士知道，有20家成员公司的集装箱俱乐部，每半年聚会一次，由各公司轮流做东。2016年分别在汉堡（赫伯罗特做东）和哥本哈根（马士基航运做东）聚会。但是很多人想不出这次为什么会在旧金山聚会，后来才知道这次由世界排名第51位的克劳利（Crowley Liner Services）做东。然后才慢慢悟出：因为克劳利是世界集装箱俱乐部里硕果仅存的美国公司，所以美国司法部如果这次不“秀”一把肌肉，那就要等到十年以后才有机会了。

美国司法部的一次突袭，使在役运力（19艘/19159TEU）仅占世界总运力千分之一的克劳利意外地扬名天下。

克劳利的老板汤姆·克劳利堪称世界集装箱航运界的“大熊猫”。虽然美国众多班轮公司曾经雄冠全球，但是鲜有幸存。随着美国商船海运业的衰落，美国籍的集运公司越来越少。

汤姆·克劳利和他的公司就是这少数的幸存者之一。旗下公司从事的业务包括集装箱航运与物流、成品油轮运输、船舶管理、港作拖轮以及海上救捞等。

汤姆·克劳利出生在一个航运世家，这家总部设在杰克逊维尔的公司，创建自1892年。当年，他的祖父买了一艘小船停靠在旧金山湾做航运生意。汤姆在27岁的时候，随着他父亲的去世开始负责掌管整个公司，接替他的父亲成为克劳利海运集团（CrowleyMaritime）公司的老板。他没有拘泥于过去熟悉的业务，而是富有前瞻性地改造古老的航运业务。在过去的20多年里，他大刀阔斧地改革了公司的经营领域。

汤姆·克劳利是一位具有全球视野的民营企业家，他不仅是集装箱俱乐部的成员，而且是更有影响力的世界航运理事会（World Shipping Council）的成员。虽然公司每年营业收入在20亿美元左右，但是他坚持把生意严格地限制在美国国内。

使这家总部设在佛罗里达的集团公司一夜成名的是2012年的一次成功举牌。克劳利海运集团旗下的救捞公司梯坦公司（Titan）成功击败几家知名度极高的竞争对手，拿下了打捞在意大利海域沉没的“康科迪亚（Costa Concordia）”号好望角型邮轮残骸的合同。当时，许多国营大公司都认为这是一个风险极大的项目而不敢投标。汤姆·克劳利的这一举措使他首次跻身劳氏日报2012年度航运界影响力人物百强榜单。虽然第一次忝陪末席，但是此后每年都上榜而从未缺席。

虽然打捞这艘邮轮残骸是一项极其艰巨的任务，但是如果一旦打捞成功，这家美国救捞公司将会获得一片赞扬和一大批新的合同。

签订合同的时候，有很多人担心梯坦公司能否准确地找到沉船的位置，但是12个月以后，项目取得了巨大进展。这一年里，公司用业绩证明自己属于少数几家既能应对紧急施救，又能实施沉船打捞工作的公司。无论是游轮还是集装箱船，老旧小船还是最新一代的超大型船，它都能够应付裕如。

汤姆·克劳利出彩的一笔是它与丹麦马士基集团的联合施救行动。克劳利公司与马士基集团把它们海运应急反应和残骸清除部门合并形成阿登公司，其目的是成为世界的领导者。梯坦因为成功清理了好望角型船“康科迪亚”号从而加强了它的名气，这被认为是它曾经尝试过的最具挑战的事业。但阿登公司也集中精力在集装箱部门，发展了处理新一代集装箱船的方法。他们的尺寸远远超出了现在海运救助船的容量。

汤姆·克劳利掌管着一个多元化的私有海运帝国。克劳利在波多黎各和加勒比海区域的班轮运输业务做得风生水起，在该区域的24个岛屿建立了航运与物流网络。汤姆·克劳利在船价低迷的时候抄底订造了一批新的小船，进一步扩大加勒比海区域网络。作为一家纯粹的家族企业，汤姆可以按长期规划做出决策，而无需考虑短期效益。

2013年，作为一家受“琼斯法案”规制的美国国内航线营运商，克劳利海运公司在费城阿柯船厂（Aker Philadelphia）订造了8艘成品油轮。这批油轮是美国首批可以兼用船用燃油和液化天然气的新颖船舶。

2014年，在美国一场新兴的页岩油气革命中，克劳利海运公司受到公众的广泛关注。传统能源开发公司逐渐地把他们的注意力向沿海岛屿拓展。特别引人注目的是，能源管道行业巨头金德·摩根能源合伙人公司（Kinder Morgan Energy Partners）以2.7亿美元的价格从克劳利海运手中购买了两艘油轮。

而在2014年4月，克劳利是以买家的身份以4000万美元的价格以现金收购了费城阿柯船厂手中的船舶资产。

此外，克劳利公司还购买了Accord船舶管理公司的多数股份。这家公司在香港、印度和荷兰都有办事处。由此，克劳利公司把业务拓展到美国以外的国际船舶管理领域。

2016年，已掌管公司22年之久的总裁兼首席执行官汤姆Ÿ克劳利再创辉煌。这一年，作为美国最大的私营航运公司之一，克劳利海运公司秉承海运世家的传统，又度过了忙碌的一年。

2015年，为了加强它在波多黎各航运市场的地位，克劳利公司在Isla Grande港投资4580万美元建设码头。2016年5月，这家公司又在同一座码头追加2100万美元的投资。

克劳利海运公司在波多黎各的一家船厂还订造了两艘烧液化天然气的集装箱/滚装兼用船，其中一艘定于2017年初出厂。

据劳氏情报的资料，目前克劳利海运公司一共拥有157艘船，其中大部分是拖船和油驳。

2016年，克劳利海运公司接收了3艘5万dwt液化天然气动力成品油轮。加上2015年出厂的一艘，这批以液化天然气为燃料的国内琼斯法案规制船舶一共有4艘。这批船是由费城阿柯船厂建造的。

克劳利海运公司在一家奥斯陆上市的菲利（Philly shipyard）船厂订造了2艘3600TEU集装箱船，分别预定在2018年第三季度和2019年第一季度出厂。

4艘成品油轮的建造，对于行业具有非凡的意义，因为它们是用液化天然气作为船舶燃料，船长600英尺，可以装运原油或精炼的石油产品。

现存比较有名的“琼斯法案”公司，除了从事沿海油轮和驳船经营的克劳利以外，还有在美国大陆和阿拉斯加、夏威夷与波多黎各所有三块飞地领土之间都有航线的美森轮船公司（Matson）、从事夏威夷贸易的帕夏集团（Pasha Group）、内河和沿海驳船主要营运商海星轮船（Sea Star）和科比公司（Kirby Corporation）。

截至6月3日的Alphaliner数据，美森轮船、克劳利公司和帕夏公司在世界班轮公司榜单的排名分别为第36位、50位和68位，在役运力和订单运力见表。

美森轮船、克劳利公司和帕夏公司的在役运力和订单运力

（作者：上海海事大学  韦铖  江南莼）