日前，劳氏日报刊载了多位海事专家就未来船舶主要动力问题的观点。他们认为，到2050年，船舶动力的替代燃料将会出现最大增长。那么，到2050年，船舶主要动力是液化天然气继续领衔，还是电动力或风动力迎头赶上?

Birgit Marie Liodden

Nor-Shipping董事

我认为未来在行业中将使用混合能源动力。由于工业和基础设施的需要，没有任何一种形式适合所有人。对于沿海船舶和近海船舶，我预测电池技术将是显著的领先者，而远洋方面，我坚信是氢能源，尽管这首先需要有一些技术上的突破。另外，到2050年，我对波浪发电持乐观态度。这需要时间，但我很有信心，我们最终能够利用起海洋的巨大力量。

Diane Gilpin

智能绿色航运联盟（Smart Green Shipping Alliance）首席执行官

到2050年，如果巴黎气候协定明确地将气温上升幅度控制在2°C以内的目标得以实现，那就意味着船舶必须在零排放的世界里运营。

在技术上和商业上可行的零/低排放的能源，或能源的组合，对于具体的船舶类型来说，必须把它当作紧急事项来设计。这不仅仅是关系到船舶的推进系统，而是关系到船舶的整个生命周期。要使整个航运系统脱碳，将需要付出巨大的努力。例如我们已经使用了数千年的风能，必须适当地部署，以实现21世纪的零碳世界。如果说我们将来有可能要迎接巨大的全球性挑战，那么就是所有的零碳解决方案都需要以极快的速度发展。最重要的能源必须来自我们，将人类的聪明才智与完全的承诺结合起来。

Edvard Molitor

哥德堡港口管理局（Gothenburg Port Authority）环境高级经理

过去几年的经验告诉我们，预测变得更加困难。当硫排放控制区域出现时，我们认为液化天然气将会快速增长，但事实并非如此。人们最初认为，洗涤器只需在已有船舶上进行改造，用于区域交通，但现在我们也看到它们出现在新造船舶中，且用于远洋运输。我认为，唯一可确定的预测是，未来的海上燃料市场将会比今天更加多样化，船舶使用各种类型的石油、甲醇和甲烷(LNG /液化生物气体)。从环境的角度来看，我希望看到生物燃料在航运市场上有更多的份额，同时，最终我们也可能看到电力和各种混合解决方案的潜力，至少在较短的航线上。

Faig Abbasov

航空和航运部门官员

欧洲交通与环境机构（Transport & Environment）

对创新技术和替代能源的应用是新船设计标准(能效设计指数EEDI)和减少温室气体排放管理措施的两个主要驱动力。然而，到2050年，替代能源的主要驱动力将很大程度上依赖于对航运业实施有效的碳定价机制。全球目标以及与《巴黎协定》达成一致的减排措施，将可能有利于推动用于大型船舶的液态燃料(如氢和甲醇)，以及用于近海航运的电池电能解决方案。

Per Winther Christensen

丹麦船东协会副技术总监

我相信Flettner叶轮的增长将会是最高的，尽管目前仅有少数船舶安装和运用了Flettner叶轮，当然，LNG也将是一个重要的参与者，但也许不会在深海航运和不定期船舶上占主导地位。

我发现业界对Flettner叶轮的兴趣越来越大，马士基油轮今年将在一艘船上安装两个叶轮。Flettner系统不太适合集装箱船舶的运营，但滚装船、油轮和可能的散货船将是安装该系统的合适平台。

Marnix Krikke

创新及人力资本部门主管

荷兰海事技术（Netherlands Maritime Technology）

海事技术的提供者已经准备好加速航运的绿色化。技术的运用是由国际法规和客户对绿色运输的需求所驱动。海事部门需要在新规生效日期方面保持一致，以便业界在实现技术、决定投资和评估对业务的影响方面做好准备。政府可以通过提供激励等手段来促进航运的绿色化。然而，绿色环保的关键在于客户对海上运输的需求。至于最有前途的技术，如果可以以有利的价格而大量使用，生物燃料可能会得到更广泛的应用。国际能源署(IEA)已报告称，预计到2050年，所有形式的运输所用燃料中将有27%来自“生物源”。

Knut Stangebye Olsen

Lorentzen & Stemoco AS研究部门主管

到2050年，液化天然气很容易超过其他所有的海洋燃料。在航运市场出现暴跌后，LNG动力船队将迅速增长。在国际海事组织提出的2020年的航运燃料硫含量低于0.5%的情况下，增长可能尤其强劲。