过去十年来，全球航运业持续低迷，订单不断减少，十年后的今天，形势终于有所好转，市场需求出现了改善。但是，2018年新造船价格可能还会继续下跌，全球船厂仍然面临开工严重不足的形势，其中欧洲船厂相对健康，中国一线船厂相对较好，而中国二线船厂、韩国和日本船厂仍然必须为生存而斗争。

独立研究与咨询公司MSI日前分析指出，船厂的报价可能还会下跌，因为很多船厂未来的“口粮”依然不足，即使那些被认为是高质量的造船设施，也必须考虑关闭的风险。

MSI分析显示，与2015年中期的形势相比，当前所有主要领域的订单都已经大幅减少。即便如此，在市场需求和利润回升前，有几个因素会影响船厂的竞争力。

MSI总裁Adam Kent说，“从年度平均来看，我们相信在2018年，新造船价格还将有5%的下降，很显然，这将部分取决于船厂和船型，但我们认为，2018年船厂的手持订单将进一步下降，交付量多于新接合同量。也就是说，新造船价格整体而言并未触底。”

2018年，许多船厂仍然面临开工严重不足的形势，唯一看起来相对健康的是具有历史基础的欧洲船厂，在过去的12个月，欧洲船厂获得了许多邮船订单，足以使它们忙碌一段时间。韩国原本计划2017年接近100%满负荷生产，但2017年已经过半，韩国一线船厂的使用率近为50%，开工严重不足的船厂们只有继续降价才能获得新订单。

Kent表示，“在全球一线船厂中，中国船厂看起来似乎要好一些，但中国也有大批二线船厂没有订单，而日本也同样如此。”

MSI预计造船成本将在2018出现小幅下降，主要是因为商品价格和钢板价格的下跌，但在2019和2020之前会有所上涨。

而观察一下二手船市场可以发现，二手船价格目前已达到价格周期的真正底部，当然这也取决于不同的领域。但MSI不认为所有领域的二手船价格都能持续复苏，低价将延续至2019年或2020年。

Kent最后总结称，“根据我们对二手船价格的季度预测，好望角型船今年将继续表现不佳，将在2018年一季度探底；油船也将在晚些时候触底，但我们相信，对集装箱船而言，最坏的时候已经过去了。”