东方海外国际公布，截至2017年6月30日止六个月之未经审核中期业绩，期内集团录得收益28.98亿美元(单位.下同)，按年升13.19%;毛利2.56亿元，按年升71.8%;扭亏为盈净赚5361万元，去年同期则录得亏损5666万元。董事会宣派2017年之中期股息每股普通股2.14美仙。

东方海外国际中期业绩报告中提到，2017年上半年市况开始从充满挑战的2016年以缓慢但稳定之步伐復甦，並反映在期內业绩上。

较健康之需求增长似乎在某程度上已经重现，儘管能否持续尚是未知之数，但此改变已是近年期待已久之转变。在各大经济体系数据及市场气氛改善下，令人对步向较佳市况能得以持续保持信心。

在需求逐步改善下，供应方面之增长亦有所放缓。拆船量在2016年创出新高，並在2017年以相同步伐继续进行。是年之新船订单更未曾出现。

诚然，供求平衡之缓慢改善要与旺市重临相提並论，未免言之尚早。但自环球金融危机爆发以来，供求失衡情况乃是首度在按年计算下未再呈恶化，若此重要改变能持续，则最低限度可为业界爭取喘息机会，吸纳现存过量之运载力。与2016年上半年比较，OOCL货量增加7%，运载率上升一个百分点，每个標准箱收益增加8%。

太平洋航线货量较去年同期上升23%，而每个標准箱收益则下跌2%。货量大幅增长，主要由於透过自身扩展及通过大洋联盟规模而增添运载力所致。同时，OOCL 亦受惠於客户对稳健财务基础之关注而将更多货量投放於财力丰厚之航运商以减低风险。

与太平洋航线相若，亚洲／欧洲航线之货量及运费均自2016年歷史低位开始復甦。货量增加22%，每个標准箱收益改善21%。货量大幅改善，除因2016年基数较弱外，亦由於客户开始重视具稳健财务基础之航运商。按业界亚洲区內航线数据，亚洲集装箱运输研討协定地区整体货量呈现负增长。就个別区而言，往来中国北部、日本及韩国航线最受打击，而台湾及部分东南亚地区则表现较佳。亚洲区內及澳亚航线覆盖较亚洲集装箱运输研討协定地区更为广泛，货量下跌百分之五，但每个標准箱收益改善8%。

大西洋航线录得不俗增长，货量较去年同期上升8%。与太平洋航线相若，需求在美国经济改善及美元相对强势下逐步转佳。西向货量持续超於东向，令该航线失衡情况较过去明显。然而，若欧洲经济数据持续改善，则或可改变进一步失衡状况。

2017年上半年油价平均每吨306美元，比对2016年同期为每吨186美元。燃油及柴油价格均从低位反弹，令2017年上半年燃料成本较2016年同期增加64%。