近日，劳氏日报发布文章对干散货航运市场前景进行了年中展望，文章指出，随着Samarco业务的中断以及中国对煤炭进口限制，干散货航运市场存在不确定性，但需求前景乐观。

今年前7个月，波罗的海干散货指数（BDI）平均为965点，同比上涨86.3%；海峡型船舶平均日收益上涨120.8%，至11,097美元，巴拿马型船舶上涨99.4%，至8,630美元，超灵便型船舶上涨66%，至8,487美元，灵便型船舶上涨62.3%，报6,963美元。

但这种费率水平仍不能使船东获取净收益。随着冬季需求高峰期的到来，收益年均水平很可能会高于目前的水平。但仍几乎没有人能够通过船舶运营来实现盈利。市场上仍有太多的船舶。尽管需求持续增长，但只要存在供应过剩，承租人就不需要支付更多的租金。

船队规模

由于新造船订单数量有限，订单总量一直在减少，但今年投入运营的新造船吨位数量仍然很大。运费从2016年的历史低位呈现出的小幅反弹表明，目前大多数船东的收入高于运营成本——但这一结果的副作用是拆船活动放缓。

国际海事组织(IMO)决定将《压载水管理公约》对部分船舶生效日期推迟至2019年，将进一步冲淡船东拆除老旧运力的动力。

今年，20万DWT或更大规模的船舶货运量将增长10.5%，在2015年增长了5.3%，超过了较小规模的船舶。这些超大型散货船的设计是为了运输煤炭或铁矿石，这意味着Capsize型船正遭受着巨大变革。

另一方面，6万DWT～10万DWT规模船舶的产能也在迅速扩张，中等规模的船舶已经能够从强劲的煤炭和谷物贸易获益。

中国因素

在需求方面，对于散货船东来说呈现出了更乐观的迹象。克拉克森表示，今年船舶的整体需求增长预计将得益于铁矿石和煤炭海运贸易的健康扩张步伐。而究其原因，这依旧是源于到目前为止全球最大的干散货贸易国中国。

中国的钢铁矿石进口

对中国经济硬着陆的担忧似乎已经消失殆尽。官方数据显示，世界第二大经济体中国的经济增长速度再次加快。根据国际钢铁协会(World steel Association)的数据显示，由于建筑行业正在蓬勃发展，部分由于经济刺激措施，今年的1月至6月，中国的粗钢产量同比增长4.6%。

这导致了中国对铁矿石的强劲需求。汤森路透（Thomson Reuters）高级分析师Vishal Thiruvedula表示，中国钢铁制造商正从海外供应商那里使用更优质的铁矿石，因为中国正在减少国内的低品质产品。

中国的煤炭进口

在乐观的宏观经济形势下，最大的担忧可能是巴西淡水河谷未能提高在中国的市场份额，因为它关闭了其Samarco的业务，尽管其S11D项目已经启动并正在运行。但这对贸易量的需求来说是负面的。

煤炭进口方面，中国对炼焦煤的需求得益于钢铁厂，中国对动力煤的需求得益于国内电力需求的扩大，外加由于环境问题导致的国内生产下降，均导致了中国煤炭进口的增加。

预测中国的进口

不过，货物进口量仅占中国总需求的一小部分。根据中国政府的政策——自7月1日起，禁止省级政府批准的二类口岸经营煤炭进口业务。该政策可能将导致中国的煤炭进口量出现大幅波动。这对一些船东来说很可怕，尽管实际的市场影响尚未显现。

然而，市场参与者或许可以给自己一些鼓励，尽管忧虑尚存，但最坏的时候已经过去了。