2017年7月7日，国际海事组织（IMO）第71届环保会批准了《2017船舶燃油消耗数据主管机关验证导则》和《2017IMO船舶燃油消耗数据库建立和管理导则》两个法规文件，标志着IMO已完成了燃油消耗数据收集机制相关实施文件的准备工作。

作为国际海事组织海运节能减排战略三步走的第一步，IMO第70届环保会278号决议通过了关于燃油数据收集系统的MARPOL附则VI修正案，要求每艘5000总吨及以上的国际航行船舶，从2019年开始，在该日历年和其后每一日历年或日历年中相应的月份，收集本MARPOL附则VI附录IX规定的数据，经主管机构验证后，向IMO船舶燃油消耗数据库提交。之前的2015年5月，欧盟议会和欧盟理事会发布《关于对海运产生的二氧化碳排放进行监控、报告和核查以及修订法令2009/16/EC》，要求抵离欧盟成员国管辖港口以及成员国管辖港口之间的航行中的5000总吨以上船舶，自2019年起，将船舶在整个报告期内的CO2排放和其它相关信息的排放报告经验证合格后，提交欧委员会和相关船旗国主管当局。中国政府主管机关也提出了相应的能效指标及统计报告要求。

上述法规和要求的实施标志着航运业开始全球温室气体减排行动，国际航行船舶能效相关数据采集、验证和报告将成为航运企业的常态。不同法规对能效数据的采集要求不同，尽管船舶和航运企业并不缺乏船舶能效相关数据，但数据大多分散在船岸的抵离港报、午报、航海日志、加油单据、油类记录簿、航次报告等文件中，数据采集范围和格式、统计标准和报告格式不统一，难以有效满足船舶监测、验证和报告要求。且数据采集和统计工作看似简单，实际操作过程繁琐且易出差错，追溯困难，给船舶和企业增加了很多困难和行政负担。基于此，中国船级社开发了“船舶能效数据采集监测系统软件”。

“船舶能效采集监测系统软件”以航次（航段）为基本单位，采集抵离港名称、抵离港时间、燃油消耗和加装数量、航行里程、载货量等能效相关数据。该软件既可进行能效相关基础数据的监测，也可以实现统计分析、生成基于不同目标的排放报告等功能；既可以作为采集软件单船独立运行，也可以配套中国船级社现有“船舶能效管理系统”使用，将采集数据自动导入该系统，从源头上保证能效数据的准确性，且导入数据范围可按公司或船舶进行授权，兼顾企业的不同管理方式，保证了数据的安全性；既可为第三方核查机构进行数据验证提供可靠的数据来源，也可以根据企业需求，通过邮件或接口等方式将数据自动上报航运企业的相应服务端，为航运企业能效相关数据的统计、监测和报告管理提供便利化、多样化的服务。

中国船级社免费提供船舶能效数据采集监测应用软件，安装简单易行。软件开发最大限度地考虑了企业计算机配置现状，以期降低企业安装、运行和维护成本。软件具有中英文双语功能，该应用软件可满足不同法规对船舶能效数据的采集和报告要求，助力航运企业能效相关数据采集、报告和碳排放核算核查。