沿着宽阔整洁的龙穴造船公司厂区道路前行，高大的钢结构厂房挨着堤岸一字排开，在蓝天的映衬下，展现出坚固而优美的线条。一组组船体分段密密匝匝地摆放在场地上，运载车、起重车穿梭不息；车间内，焊花飞溅，行车和油压机这些“大家伙”在工人熟练的操作下，灵巧地处理着钢板和材料……
生产建设同步推进
 2004年4月，中船集团公司全资注册成立广州中船南沙龙穴建设发展有限公司，全权负责龙穴造船基地的统一规划、统一建设、统一协调工作，当年9月开始围堤造地。
2006年10月28日，龙穴建设公司开工建设30万吨船坞的同一天，龙穴造船公司在北京人民大会堂签订了4艘30.8万载重吨超大型油轮的合同。“同时开工，同时接单，我们没有任何退路。”龙穴建设发展公司副总经理李刚说。
中船集团公司举全集团之力，在技能培训、生产策划、资材准备等方面给予了强有力的支持。 “建设只能按生产单位的节点要求，围绕生产所必须的基本条件来制订建设计划，抓好关键线路的施工。”李刚说，每一个环节都是交叉的，设计与建设，土建与设备，生产与建设，施工进一步，生产跟一步，配合紧密，“具备了简单生产条件后，龙穴造船基地就立即开工造船了。”
 中船黄埔造船有限公司龙穴厂区是龙穴造船基地的重要组成部分，规划为特种船舶与海洋工程区。公司副总经理东志诚告诉记者，“这个厂区也是边建设边生产，建设单位铺一块坞底板，生产单位放一段船体，跟着建设进度走。这个月我们就能交第一条7.6万吨的散货船了。要是按正常步骤，现在我们最多处于分段制造阶段，要晚半年才能交船。”
业内人士指出，龙穴造船基地实现了基地建设和造船生产的同步推进，在造船基地全面建成的同时，造船生产流水线也全面贯通。龙穴造船基地的建成投产，树立了我国重大工程投资、运营的又一个成功典范。
打造现代化造船基地
从龙穴山顶往下看，龙穴造船基地尽收眼底，整个造船区的布局呈“一”字形，各个生产环节配置在前后贯通的一条线上，生产流程显得十分流畅。
 “这个‘一’字形造船流水线是世界上惟一的，把整个生产工艺作直线型安排，好处是主要工件运输途径最短、效率最高。”中船集团公司总经理助理、广州船舶工业公司总经理余宝山告诉记者，“龙穴基地是我国三大造船基地开工建设最晚的，所以充分吸取了国内外的先进经验，具有明显的后发优势。”
 记者从微缩平面图上看到，龙穴造船基地岸线长达4.5公里，腹地纵深1.3公里，由北至南分为海洋工程区、特种船舶建造区、大型机械加工及船舶甲板机械和海洋工程机械项目区、民品造船区、修船区五大功能区。“这五大功能区，全面覆盖了船舶工业的重点领域。”龙穴造船公司副总经理王毅说。
作为该基地的核心企业，龙穴造船公司按照国际最先进的造船理念规划设计、配套配置，建设了30万吨级船坞2座、约1540米舾装码头及相应配套设施，生产流程集中体现了总装化造船、壳舾涂一体化、分流分道作业的现代化造船模式。
龙穴造船基地还建有国内惟一的内港池，面积达72万平方米。据介绍，设计内港池，不仅使码头岸线由4.5公里延伸为6公里，也使大型船舶的出坞作业安全系数大幅提高。港池、船坞清淤工作强度大幅降低。
如今，在龙穴岛上，一个世界一流的现代化造船基地正在迅速崛起，一支优秀造船队伍正在形成。人们有理由相信，龙穴造船基地将以矫健的步伐迈向世界造船业的第一方阵。