日前，为应对国内萧条的航运业和造船业，韩国海洋及渔业部门拟成立一个5万亿韩元（约合44亿美元）的公司，以支持航运业和造船业周转资金。新公司将于2018年6月成立。这也是继前段时间为恢复因韩进海运破产而受损的韩国航运业声誉，由韩国船东协会牵头，韩国14家班轮公司组建首个国内联盟之后的又一举措。

据了解，新公司将向韩国30多家中小型船厂提供还款保函(refund guarantee)，以担保船厂履行合约，保证预付款安全。另外，还监测陷入困境的船公司和造船公司的资金周转情况。

韩国财政部长金东兖(Kim Dong-yeon)表示：“该计划要支持难开具还款保函的中小型造船厂。直到行业恢复，财务政策将一直作为市 场的辅助工具。”

除此之外，上个月，历经9个月的筹备了之后，总计24亿美元的韩国新造船支持计划（船舶基金）即将开始运营，第一个受益者则是大宇造船和现代商船。

2017年1月，作为“船舶银行”（Tonnage bank）的Korea Shipping and Maritime Transport（KSMT）正式成立，将为投资者做部分担保，使船舶基金能够运营。韩国贸易保险公司（K-SURE）和韩国国有银行在担保覆盖率上产生分歧，导致船舶基金在过去9个月来一再推迟。目前，KSMT将与K-SURE共同为船舶基金提供担保。

该船舶基金在2016年10月成立，旨在支持韩国造船业和航运业。该基金通过光船租赁的形式为新船订单提供支持，由船舶基金获得新船的所有权，而航运公司通过租赁船舶进行运营。通过这种不会影响负债比率的租赁方式，航运公司可以避免船舶折旧等风险。

韩国产业银行、韩国进出口银行、韩国资产管理公司（KAMCO）等公共金融机构作为高级投资者承担船舶基金的40%，而商业银行则作为资深投资者承担剩余60%。K-SURE将为来自商业银行的60%投资提供保险，并与KSMT共同作为这60%投资的担保人。

2017年4月，大宇造船和现代商船签署了5+5艘VLCC建造意向合同，据悉，正式合同将在今年7月签署。在船舶基金推出之后，现代商船可以在不需要大规模资本支出的情况下订造新VLCC，而大宇造船海洋通过承建VLCC增加资金流动性。