随着近些年亚洲造船业的高速发展，船舶制造辅料行业也随之振兴，船舶涂料做为船舶制造中重要的原辅材料，逐渐成为涂料企业的重点发展项目，船舶涂料的市场需求也跟随水涨而船高。
    自2002年以来，亚洲船舶涂料市场稳步增长，市场的年均增长率在6％到8％之间。亚洲目前占据了全球船舶涂料市场几乎60％的份额，相应的码头在亚洲集中度也很高，船舶维护也需要大量的涂料，2007年亚洲船舶涂料市场规模约为26.9亿美元左右。
     亚洲经济良好的发展势头带动了对高品质船舶涂料的需求，亚洲地区船运市场约75％的订单来自于中国。亚洲船舶工业的迅猛增长无疑有助于推动对船舶涂料行业的有序发展。一些日本涂料企业更是看好中国市场的发展潜力，开始逐渐将业务重心转移到中国市场。不仅如此，美国和欧洲的涂料商也正在向亚洲靠拢，使行业的竞争更加白热化。
    中国新接船舶订单量逐步增加，但由于产能过剩，船舶企业面临开工不足的压力仍然很大。
    工信部09年第三季度公布的数据显示，6月至8月，中国新接船舶订单980万载重吨，占2009年1月至8月新接订单量的89%。这意味着，相对于前五月仅118万吨的新接订单，近期国内新接船舶订单有所上升。
    同时，累计新接订单同比降幅皆有所放缓。与去年同期相比，前八月新接订单量下降了82%，而前5月累计同比下降了96%。
    但与中国高达6000万吨的造船产能相比，新接订单量仍显得过少。
    中国船舶工业行业协会（下称中船协）在8月的一份报告中指出，在新船订单大幅减少，手持船舶订单持续下降，造船产能快速释放的情况下，供求矛盾日益突出，船舶企业面临开工不足的压力越来越大。
    中船协指出，目前国内大部分新兴船厂手持船舶订单到2010年底或2011年上半年，部分船厂2009年下半年就面临开工不足。
    中船协还预计，在世界经济衰退和运力投放巨大的双重影响下，未来两三年全球造船企业仍将面临接单难的问题。
    中国船舶工业经济研究中心首席研究员包张静日前也向媒体表示，“目前的基本面并不存在回暖的条件”。
    尽管船舶订单逐步增加，但同比去年订单量锐减，船舶市场前景仍不容乐观。一方面，未来经济回暖将会带动相应的船舶涂料市场需求；另一方面，市场的开放程度和竞争也会与日俱增，加快推进相关领域改革，转变增长方式，把自主创新作为中心环节，同时加大船舶涂料市场开发力度，才能提升涂料行业信心，突破船舶涂料产能瓶颈。
    近年来，国际知名船舶涂料生产商纷纷在中国设厂，丹麦Hempel、英国IP、挪威Jotun、英国伯爵、日本关西、式玛卡龙（现PPG）相继在深圳、上海、广州、宁波、天津、昆山等地投资设厂。
    跨国企业通常比较重视产品质量和现场服务，而本土企业一般会通过价格优势来吸引和保持客户资源。金融危机下，亚洲船舶涂料的本土企业和外来企业正在上演一场激烈的市场争夺战。纵观全局，技术、价格、服务的组合优势才是企业争取市场的硬道理，无论是本土企业，还是外来企业，在这一方面规划好企业未来发展方向，才是赢得市场的最终王牌。