液化天然气（LNG）燃料作为一种相对清洁的能源，正在被越来越多的国家作为未来替代石油的燃料。

根据估算，相比传统的燃油船舶，采用LNG燃料的船舶能减少近100%的硫氧化物排放，15%～20%的温室气体排放和接近80%的颗粒物排放，对船舶节能减排具有重要意义。

虽说业内对于LNG燃料推广在降低船舶污染排放方面的重要意义已达成共识，然而对于船东来讲，燃料经济性往往也是需优先考虑的关键因素。近两年国际原油价格走低，LNG与低硫油和重油相比，在船用燃料经济型方面已没有优势，而且全球范围内的LNG加注等基础配套设施也尚未完善普及，再加上又恰逢航运业低谷，目前船东花费更多成本去建造或者改造LNG燃料船舶的意愿不是很强。

一方面是面临越来越严格的强制环保标准，另一方面是当前LNG加注配套建设尚不完善及LNG价格与原油价格未来走势的不明朗，让船东在船舶建造时是否选择采用LNG燃料陷入两难境地。并且从技术上看，船舶采用天然气燃料，涉及天然气燃料围护系统、船体结构加强及低温防护、天然气燃料处理及供应系统、天然气燃料设备、机舱设计安全等各方面的设计与布置，如在船舶设计与建造阶段未考虑这些因素，将来实施天然气燃料动力系统改造时会遇到很多困难和问题。

LNG READY作为一种更加灵活的设计方案应运而生。LNG READY，系指在船舶设计时已考虑采用天然气燃料，建造及建造后营运依旧采用燃油动力系统，但计划将来改装成天然气燃料动力系统，且在船舶建造阶段，与天然气燃料储存和使用有关的船体结构、机电设备及相关系统已部分或全部满足天然气燃料动力系统的要求，以便于将来天然气燃料动力系统的改造实施。这样既能在船舶建造时几乎不增加造价，又能在未来环保标准更为严峻或者LNG价格优势明显时以较少的费用改造为LNG燃料船舶。船东选择LNG READY，便可立于不败之地，以不变应万变。

为满足业界需求，中国船级社（CCS）及时推出了天然气燃料动力预设的船级检验服务，并发布了《天然气燃料动力系统船舶预设指南》《天然气燃料动力船舶规范》《散装运输液化气体船舶构造与设备规范》等一系列规范进行技术支持，并将《国际使用气体或其他低闪点燃料船舶安全规则》（IGF规则）的相关要求全部包含于CCS规范当中。

船东在设计建造船舶时，可以申请CCS的船级附加标志DFDR，经CCS审图和检验确认后，将签发“天然气燃料动力系统船舶预设符合证明”。在未来，进行完天然气燃料动力系统改造，经CCS审核满足《天然气燃料动力船舶规范》后，将DFDR船级附加标志撤回，授予Dual Fuel或LNG Fuel的附加标志，简单便捷地实现了向LNG燃料船舶的转换。

展望全球，美国的“页岩气革命”带来了开采技术的突破，开启了页岩气和页岩油庞大的资源，使美国的天然气产量猛增，未来也将进一步大幅增加全球天然气产量，再加上当前各个国家、港口都在加速LNG加注等基础设施的建设和完善。可以预见，未来LNG燃料的价格优势、环保优势和普及性优势都将超过传统燃油，成为船舶的“主流能源”。CCS本着“安全、环保，为客户和社会创造价值”的宗旨，愿与客户一道未雨绸缪，迎接这种“未来燃料”带来的机遇和挑战！