纽约经纪公司Poten & Partners统计，截至2017年10月1日，今年前三季度共有214艘灵便型及以上的油船交付，另外还有88艘油船预计在第四季度交付。

Poten在最近的周报中指出，这些预计交付的船舶并不都会交付，其中很大一部分会被推迟到下一年。例如，2016年共计交付236艘新造油船，交付量达到预期的75%。按照这一比率，2017年交付的船舶约为230艘。

船厂手持订单中，预计236艘安排在2018年交付。如果船东订造的油船再次以75-80%的交付比例衡量，那么明年交付的油船达到185-190艘，比今年下降20%。

Poten表示，如果明年看到类似的油船需求增长，较低的交付量有利于改善整体的供求平衡，提高运费。

不过，不同的船型细分市场之间有明显的区别。在VLCC市场，目前手持订单中，2018年交付48艘实际上略高于2017年的46艘，这意味着VLCC市场继续承受着供应压力。另一方面，VLCC手持订单量下降了21%，从2016年10月的108艘（占船队比例15.7%）下降到2017年10月2日的85艘（占船队比例11.6%），这预示着前景积极。

从短期供应前景来看，Poten认为苏伊士型油船好于VLCC。去年同期，分析师预计57艘苏伊士型油船在2017年交付。而在今年前三个季度共计交付了42艘苏伊士型油船，剩余15艘将在第四季度交付。船厂手持订单中，39艘安排在2018年交付，比过今年年大幅减少。在过去12个月中，苏伊士型油船手持订单也明显下降，从96艘（占船队比例21%）下降到61艘（占船队比例12.2%）。与其他油船类型相比，将没有更多的苏伊士型油船进入市场。Poten表示，如果需求持续增长或改善，苏伊士型油船市场将在2018年再次恢复。

从今年到明年，阿芙拉型油船/LR2成品油船船队供需平衡也会改善。2017年以来，这一类型油船共计交付了58艘，剩下20艘在今年第四季度交付。预计2018年只有50艘阿芙拉型油船/LR2成品油船交付，同时手持订单量也下降了30%，从157艘减至109艘，尤其是LR2成品油船，从2016年占船队比率的20.7%降至目前的11.3%。

同时，巴拿马型油船交付77艘，手持订单中的1艘在今年初已经交付船东。尽管与其他类型的油船交付速度不一样，但LR1成品油船出现明显扩张，新船订单仍在继续。目前LR1成品油船的手持订单量为37艘，占现有船队比率约为10%，其中20艘将安排在2018年交付。

再看MR/灵便型成品油船船队，值得注意的是MR船队在最近几年通过扩张和更新已经大幅增长，目前手持订单量占现有船队比率为10%。

Poten表示，MR成品油船将获得更多灵便型油船市场份额，这是由于灵便型油船手持订单量继续缩小，仅占手持订单的5%，船队快速老化。

展望2018年，油船供应增长比2017年更加温和，油船需求回升可能会提高运价。