据上游报道，尽管大宇造船在Johan Castberg油田浮式生产储卸油船（FPSO）项目招标中处于领先优势，但挪威国油却推迟了建造合同签署日期，重新考虑最终船厂选择。

挪威国油之前发起了Johan Castberg油田FPSO船体和居住模块的工程、采购、建造合同招标，这份合同价值约为5亿至6亿美元，原本定于11月1日签署。除了领先的大宇造船，参与此次招标的船厂还有韩国现代重工和三星重工、以及新加坡吉宝集团和胜科海事。

这艘FPSO船体重57000吨、原油存储能力为110万桶，居住模块重1000吨、能容纳140人，预计2022年建成投产。5家船厂在8月4日向挪威国油提交了标书。

消息人士透露，虽然挪威国油与大宇造船之间召开的澄清会议次数超过了其他竞标人，但挪威国油目前依然在重新衡量其选择。考虑到大宇造在今年早些时候出现的财务问题，参与招标的各方对大宇造船的候选人资格提出质疑。

另外，大宇造船此前已经计划将建造业务中心转移至更加有利可图的商船领域，远离海工装备市场，从而避免造成更大损失。大宇造船的一名高级主管曾表示，由于全承包项目的高风险性，大宇造船正在考虑退出EPC市场。

然而，有消息称，大宇造船的管理层将Johan Castberg项目合同宣称为普通的船舶建造工作，并向挪威国油提供了耗时29个月的交付计划，明显短于挪威国油目标的39个月。同时，大宇造船的报价更低，仅为5.75亿美元，而现代重工的报价略高于6亿美元、三星重工的报价则在5.95亿美元左右。

大宇造船的优势在于其具有足够的产能可以完成这一建造工作。此外，大宇造船有着更加良好的健康、安全与环境追踪记录，相比现代重工和三星重工，大宇造船因工作事故导致的死亡人数更少。

如果大宇造船最终获得了挪威国油的合同，大宇造船将与挪威公司Aker Solutions合作完成FPSO船体和上部模块的建造工作。

挪威国油的一名发言人称，Johan Castberg油田FPSO船体和上部模块建造意向书依然将按计划在今年秋季签署，挪威国油也将按计划在今年年底之前作出最终投资决定并提交开发和运营计划。