由于2018年第一季度的集装箱货运量将出现季节性下降，而船舶运力供应将不断增长，集装箱船市场将可能进入一个波动期，集运业将面临一个周期性的季节性挑战。

BIMCO表示，对于行业前景，考虑到10月中旬运费仍在下降，因此停止运价下滑将成为恢复供求平衡的优先考虑。集运业的运价再次降低，导致行业利润已经消失。

自7月末以来，美国和欧洲航线的现货市场平均运费下降了22%。尽管需求旺盛，但由于集运公司为了检验市场的实力，将运力部署到交易市场中，导致现货运费大幅下降。BIMCO表示，只有这样，集运市场的真正需求量才有所体现。

5-9月期间，集装箱船闲置运力进一步下降，到2017年10月2日时，闲置运力进一步降至495000TEU。

BIMCO强调，集装箱货运量总是从第三季度开始下降，目前集运业正进入冬季。因此，为了减少亏损，个别航线贸易以及整个网络的运力部署管理将是必不可少的。预计未来几年，运力过剩仍将是行业的一个挑战，保持目前的航行速度是使市场复苏，步入正轨的关键。

就供应方面而言，集装箱船船队已进入稳定的一年，今年前9月新船交付量达到898000TEU。BIMCO预计，今年集装箱船全年的交付量达到1100000TEU，超过2016年的905000TEU，但其中部分船舶可能将推迟至2018年交付。

拆解方面，前9个月拆解量为356000TEU。与2016年相比，拆解船舶平均船龄从19年增加至21年。同时，拆解的集装箱船平均尺寸也有所减少，2016年拆解集装箱船平均尺寸为3373TEU，平均船龄19年；而到了2017年，拆解集装箱船平均尺寸为2891TEU，平均船龄为21年。

总的来说，BIMCO预测2017年集装箱船船队运力净增长为3.3%。