11月6日上午7时30分，随着一声响亮的汽笛，公司核心客户旗下“吗嘿”轮顺利完成各项改装和常规修理任务，如期完美开航。至此，公司已累计为该公司完成改装修理船舶47艘，创下了迄今为止公司为同一航运公司修理船舶最多、双方合作时间最长的记录。

“吗嘿”轮为该公司C9系列的第三艘，之前两艘“莫基哈娜”、“马诺阿” 均已在公司顺利完成修理并于今年1月和5月如期开航。“吗嘿”轮于今年9月9日抵达公司码头开始修理，工程主要内容为NO.3#SSDG修理、机舱锅炉EDG改装、MARPOL系统改装、驾驶台雷达及导航系统改装、生活区左右救生艇改装换新、全船45个舱室压气、28块舱盖下地修理等。修理内容与前两条系列船类似，但合同修期较前两艘船缩短了3天。

该轮建造于1982年，是一艘有着35年船龄的老龄船，随着工程的逐步现场勘验和结构测厚，不断发现船体结构上出现新的修理工程，钢结构吨位在原始工程单约20t基础上持续攀升，尤其是NO.1/3/4#大舱，较原始工程单增加钢结构工程分别为15t/37t/24t，涉及大量边深舱及内底板挖补。工程勘验结束后，全船常规钢结构修理吨位达150t，改装工程吨位达40t！在总合同修期固定的情况下，增加钢结构修理工程量，势必需要增加修理时间，这样一来就势必影响大舱油漆、拆架、清洁、上舱盖调试、最终将影响该轮开航时间。然而此时正值车间钢结构劳力十分吃紧，需要同时兼顾多艘改装工程及其他常规修理船舶；连续的阴雨天气给大舱露天区域施工带来极大的挑战和困难。种种不利因素都给船体车间带来了前所未有的挑战！考虑到该轮修理计划的紧迫性，车间负责人亲自挂帅全面协调，安排搭设雨棚并准备好防雨措施，及时引进优质新队伍进行支援，组织精干劳力全力拼抢，协调管理成员坚守现场全程跟踪，分班满负荷施工，确保了所有钢结构修理工程按项目节点计划如期完成。

虽然修期固定，但是船东对船舶修理追求完美，质量要求近乎苛刻，每次修船都安排15人以上的现场管理人员对修理过程安全、计划、质量、完工进行项目管理和跟踪。其中涉及钢结构修理的机务就有4名之多！任何钢结构施工前准备和保护措施需要提交书面报验合格才能正式动火，所有装配报验都需要符合WPS要求，而且装配报验后要求立即安排焊接，焊前任何浮锈必须打磨去除。碳刨修补作业在补焊前需要看出白及打磨，焊后要求所有焊缝打磨光顺，并安排NDT探伤及相关密性试验。所有自由边打磨光滑，包头包角圆滑饱满。任何一个项目结束，包括舱室清洁、压气、导轨和箱角试箱及系统调试，经现场管理人员、机务和船方同时签字进度才算100%，项目才算完工。至工程完工开航前，该轮报验项目已达到3450项之多！

结合改装的特殊性，项目经理组织各专业主管每天下午4：00准时召开项目协调会，各专业汇报当天晚上及第二天的施工计划，然后项目经理和安全主管根据工程进度要求及安全要求进行协调，明确各专业施工周期和施工区域，确保施工无交叉，项目进度在安全、质量、进度各方面严格受控。

钢结构结束后，全船最重要的一项工程就是舱室密性试验，也是钢结构修理后期船方最担心的一项工程内容。期间还发生了一段小故事：10月22日项目VSCC会议上，机务问船体方面计划明天有多少舱室可以向船方报验压气？船体主管韩亮亮当即回答：“8个！”机务表示很怀疑：“你确定吗？能保证通过吗？我们在南通船务修理了这么多条船，目前历史记录是每天达到4个舱” ！主管韩亮亮坚定的回答：“我确定！”。机务半开玩笑的说：“如果明天真的能完成8个舱压气，我承诺买茅台酒奖励给你！”第二天船体方面真的向船方提交了8个舱的压气计划，并在下午5点时顺利完成了这8个舱的压气计划，打破了舱室密性试验向船方交验的历史新记录！最终，机务也兑现了他的承诺，在双方联谊晚会上当着所有人的面亲手将提前准备好的茅台酒奖励给了船体主管韩亮亮！现场迎来了热烈的掌声！

在修理期间，为增进项目团队之间的凝聚力和双方项目组之间的友谊，双方还联合举办多个联谊活动，先后成功举办了2场足球比赛，保龄球比赛、“TEAM BUILDING”联谊晚会，进一步深化了双方良好的合作关系。

开航前该轮机务和机务经理均发表了热情洋溢的感谢词，高度赞扬了钢结构修理质量高，速度快，在如此短的时间里完成了如此大的钢结构工程修理，尤其是修理过程中增加的170吨钢结构，同时也高度赞扬了共有174项涉及各专业的加账工程单也提前完工，连连称赞“你们就是一个奇迹！”