阳明海运三季度实现盈利，前三季度亏损额大幅缩小，全年可望小幅盈利。与此同时，阳明海运宣布高管复薪，同时筹谋新造船计划。

在经历了两年的巨额亏损之后，阳明海运（2609.TW）终于迎来好消息：三季度实现税后净利12.64亿元新台币，前三季度税后净损降为0.82亿元新台币，全年可望获得盈利。

阳明海运新造船计划正在筹谋之中

高管恢复原薪

阳明海运指出，今年海运市场整体有所回升，平均运价相较去年有上涨的趋势。此外，阳明海运采取的开源节流营运策略获得成功，如集中化管理、优化柜流管控与营运成本节省等，均充分降低成本开支，并利用边际贡献为揽货管理标准，拟定各项业务政策，更能突显出航线整体营运量成长并带动营收成长。

对于阳明海运的高管而言，还有一个好消息，即阳明海运去年11月开始实施的50位副总经理级以上减薪五成、协理级以上主管减薪三成的计划，在实施一年后结束，从11月开始恢复原薪。

拓展区域市场

对于海外拓展，阳明海运董事会通过与台湾港务公司的合作，加大在印度尼西亚的投资力度，并将持续与相关企业在其它国家共同发展与航运物流有关的投资计划；此外，针对全球区域性航运业蓬勃发展，阳明海运将在地中海、黑海地区成立区域营运中心，以发展区域航线与现有长线的协同效应。

阳明海运相关人士此前告诉《航运交易公报》记者，阳明海运近期加大区内市场开拓并着力平衡主干航线的权重，是基于对区内市场增幅的信心，也是基于船舶次级更替的需要。目前阳明海运在欧线、美线和区内线的运力投入大概各占1/3。

计划订造新船

据当地媒体报道，明年起阳明海运将有20艘长租船舶的租约陆续到期，阳明海运正计划筹建约20艘远洋航线大型船舶与近洋航线中小型船舶。

《航运交易公报》记者咨询阳明海运内部人士得知，由于财务状况持续好转，阳明海运正在寻找扩大业务和改善服务网络的机会。新造船计划的确正在考虑和研究中，“然而一切都还处于初级阶段”。

截至三季度末，阳明海运以97艘、58.61万TEU的运力规模排名全球第八。其中，自有船舶为45艘、20.92万TEU；租赁船舶为52艘、37.69万TEU。从船队结构来看，阳明海运营运的主力船队包括20艘1.4万TEU型船，其中已经交付15艘。这一船型被普遍认为是大型集装箱船中较为灵活的船型，可自由投入欧线或美线。而此前班轮公司疯狂追逐的1.8万TEU以上型船，会极大地受制于资金、箱量和挂港等多方面因素的影响。从上述分析来看，阳明海运若有新造船计划，将不会追逐1.8万TEU以上型船，或许包括数艘1万TEU型船。