在财务重组之后，大宇造船将调整策略，将重心转向更加有利可图的商船建造领域，减少在海工业务的比例。

大宇造船首席执行官郑圣立（Jung Sung-leep）在接受贸易风采访时表示，过去，海工装备在大宇造船总销售额中占比达到60%，而商船只占30%，剩余10%则来自海军舰船。不过，从现在开始，商船在大宇造船销售额中的占比将提高到60%至70%，而海工装备则将降至20%至30%。

郑圣立称，大宇造船改变策略是因为海工装备建造给船厂带来了巨额亏损。去年，大宇造船营业损失总计达到了12亿美元，大部分亏损来自海工装备项目。新船价格降低、交付延期以及船东索赔也影响了收入。

大宇造船在1980年代初就进入了油气行业，不过，大宇造船只从事批准施工（AFC）合同。在这种合同中，船厂只负责建筑工程和装备建造，而不参与详细的工程设计或设备采购。直到2008年，大宇造船才开始竞争工程设计、采购和建造（EPC）合同。

郑圣立指出，大宇造船获得的大部分海工装备项目均是建立在EPC的基础上，这意味着合同中的一切义务均由船厂负责。对于大宇造船而言，承接EPC项目风险极大，在项目最初的工程设计阶段，出现的任何变化都可能导致交付延期。

他补充，大宇造船并不打算完全退出海工领域，不过，大宇造船将减少海工领域的活动并专注于AFC合同，从而最大限度地降低风险。

而在商船建造领域，大宇造船则将目标放在高价值的大型船舶，包括LNG船、浮式储存和再气化船（FSRU）、VLCC以及超大型集装箱船。

大宇造船今年的销售额目标为45亿美元，其中商船占30亿美元，海军舰船9亿美元，海工装备6亿美元。郑圣立预计，大宇造船能够完成商船和海军舰船的销售额目标，但不确定能否完成海工装备的目标，因为海工市场目前基本不存在任何需求。

大宇造船对LNG船市场持乐观态度，认为美国和中东地区大量新LNG项目的产生将带来更多液化气船订单。大宇造船预测，2018年至2021年间，每年LNG船新船订单量将多达25艘。

今年前3个季度，大宇造船营业收益约为9.3亿美元，预计到年底将能实现9亿美元，与去年的亏损形成了鲜明对比。郑圣立称，大宇造船今年将有望盈利，大部分引起困难的海工装备已经交付。

今年，通过债务重组，大宇造船已经解决了财务危机，其负债比率从第一季度的2500%以上降至约234%。郑圣立表示，大宇造船目前财政稳定，不存在任何现金流问题。

不过，郑圣立目前担心的是造船市场工作的缺乏，由于市场需求疲软，许多船厂正在牺牲营业成本、承接低价船舶订单。与一些竞争对手相比，大宇造船的情况稍好，其手持订单量达到260亿美元，交付时间安排至2019年下半年。

与大部分船厂一样，大宇造船也在削减产能。目前，大宇造船已经出售了两座原本用于建造苏伊士型油船和集装箱船的浮船坞，并打算在未来两年再出售另外两座浮船坞。同时，大宇造船计划到2019年将员工总数削减一半左右，降至29000人。

未来，大宇造船希望转型成为一家更加先进的船厂，利用新技术和数字化来提高效率。郑圣立称，通过这一方式，大宇造船将能够克服中国带来的挑战，中国船厂有着更低的钢板价格和人工成本、其船舶质量也在逐渐赶上韩国，给韩国造船业带来了沉重负担。