据路透社10日报道，外国银行不愿与伊朗打交道，这可能会使“桑吉”轮碰撞事故的赔偿金变得复杂。

1月6日，载有13.6万吨高度易燃凝析油的油船“桑吉”轮在长江口附近海域与中国散货船“长峰水晶”轮相撞，碰撞事故导致“桑吉”轮溢油及起火，火势已持续四天。

“桑吉”轮所运载的价值6000万美元货物出现泄漏，并持续起火。目前，来自中国和韩国的数十艘救援船正在与强风、高浪和有毒气体作战，试图从“桑吉”轮中搜寻到31名失踪船员，并控制火势。

目前事故责任尚未确定，但律师和保险公司表示，由于“桑吉”轮和船上大部分船员均来自伊朗，因此赔偿金将会遭遇各个方面的困境甚至阻碍。

律师们表示，尽管与世界大国达成核协议，使伊朗于2016年解除了贸易制裁，但美国对伊朗的金融交易限制仍然存在。

德国保险商Allianz海运风险咨询全球主管Rahul Khanna表示，撞船事故可能导致损失达数亿美元。他表示，货物的价值和船体本身的价值是一个主要影响，但石油污染责任方面可能是最大的因素。不过，事故导致的凝析油泄漏对环境的影响不会比严重的原油泄漏严重，凝析油汽化迅速，不会造成严重的海面油膜。

保赔受阻

“桑吉”轮事发时共搭乘32名船员，其中30人来自伊朗，2人来自孟加拉国。目前碰撞事故中已找到一名船员遗体，其余31人仍然下落不明。

一些律师则表示，赔偿金会存在支付问题。伊朗方会被质疑是否是赔偿的受益人，或者是否被认定有责任。

法律事务所W Legal首席执行官Nigel Kushner及一名伊朗专家表示，由于“桑吉”轮事故存在船舶本身（或是船体）、货物、污染和死者四种不同的保险问题，任何赔偿过程都将十分复杂。

Kushner表示，对于保险公司而言，虽然事故包赔完全合法，但在实践中几乎不可能获得赔偿。这是由于众多的保险公司需要多次付款，但过去仍有保险付款拖延或阻挠拖延付款时间的案例。

尽管2015年伊朗与世界大国达成了核协定，但在美国的制裁下，美国金融机构被禁止与伊朗进行任何贸易。虽然非美国银行仍然可以与伊朗做生意，但律师认为设计美元的交易可能会存在问题，这是由于伊朗不能以任何方式涉及美国的金融体系，因此在保赔实践中可能会很难。

此外，美国仍然禁止银行和个人与仍在美国黑名单上的个人或实体进行贸易，这进一步使这些银行和个人与伊朗的业务更加谨慎。

虽然伊朗被允许以其他货币进行交易，但律师表示，西方的大银行在与现有的美国制裁不相容的情况下，对与伊朗的交易十分谨慎。

Pillsbury Winthrop Shaw Pittman合伙人Matthew Oresman表示，尽管核协定包含了制裁救济措施，但西方银行仍然难以处理向伊朗交易方支付款项的问题，无论货币种类。对于这一具体时间，根据保险资金的来源和向伊朗受益人的交付程序，保单持有人或其他受益人可能会遇到困难。

银行瘫痪

近年来，重大油污事件赔偿主要是由国际油污赔偿基金（IOPC基金）政府间机构处理。它通常是为支付超出保险公司上限的灾难提供赔偿。

海事官员说，这次的赔偿将由IOPC基金属于中国的部分，简称COPC基金进行处理。然而，事故部分原因是由凝析油引起，这不包含在IOPC基金赔偿范围内。

北京环境律师则表示，中国政府将计算环境和渔业污染造成的损失。

此外，船东成立的互相保险组织保赔保险协会（P&I），共同分担各个会员所应承担的船东责任的损失赔偿额，为全球远洋船舶污染和伤害索赔提供帮助，并通常为船舶沉没支付赔偿金。巴拿马籍船“桑吉”轮就是由伦敦Steamship Mutual公司为P&I投保。Steamship表示，目前P&I对“桑吉”轮的紧急响应已开始运作，并将尽力支持会员。

Skuld首席执行官Stale Hansen则表示，“桑吉”轮70%由11家国际保险公司承保，其余30%由伊朗保险公司承保。

而知情人士表示，此次保赔事件的主要问题将是银行业务的问题。银行之间存在一定成都的瘫痪。

一名伊朗政府官员承认，涉及“桑吉”轮的碰撞事件可能存在银行业务问题，不过他乐观地认为可以找到解决办法。各大银行仍拒绝与伊朗进行货币交易，但有数十家小型银行愿意从事此类业务。而且他表示，这是一个非常特殊的情况，亚洲的银行，特别是中国的银行，肯定会有所帮助。有几种方法，包括使用当地货币或在其他地方支付伊朗的债务。国际保赔保险协会执行官Andrew Bardot指出，事件赔偿问题都将来自银行部门，而不是合法性问题。