巴拿马籍油船“桑吉”轮燃烧了八天后沉没东海。

央视新闻客户端消息，1月14日12时左右，“桑吉”轮突然发生爆燃，全船剧烈燃烧，火焰达到800-1000米。13时45分左右，“桑吉”轮全部被浓烟笼罩，现场一片火海，随后被确认已沉没。截至14日，“桑吉”轮32名船员中，发现并带回2人遗体，其余30人失联。

当天下午16时45分，海上搜救中心确认“桑吉”轮雷达反射信号消失。沉没位置为北纬28度22分，东经125度55分，距离事发水域位置东南约151海里。

“桑吉”轮沉没后，残留物和残油在燃烧，并形成了10平方公里的油污带，溢油情况非常严重。

“桑吉”号在沉没之际究竟还剩余多少凝析油与和燃料油，目前还有待相关部门的权威统计数据。不过，1月13日，大亚湾华德石化码头从事危险品管理的何望在接受央视采访时表示，因为船舱里面是不完全燃烧，所以燃烧的时间会比较长。经过一周时间的燃烧后，“如果船体结构还稳定的话，应该还可以燃烧一到两周时间”。

一位不愿具名的中海油安全环保部门工作人员对界面新闻记者表示，“船体内应该还剩余上万吨凝析油。目前，最紧要的是防止污染扩大。”

“桑吉”号载有的凝析油属于轻质油，挥发性能好，泄漏后基本上99%进入大气层。在沉没之前由于持续燃烧，对大气影响很大，但对海洋影响较小。

“沉没后的‘桑吉’号，除了剩余的凝析油之外，还有没有燃尽的燃料油，会对海洋会造成较大污染。”上述中海油安全环保部门工作人员对界面新闻记者介绍，虽然凝析油挥发性强，但是随着船体沉没后，凝析油在浮上水面的过程中会有部分发生溶解。

据专业人士分析，“桑吉”轮的燃料油剩余大约2000吨。因为燃料油属于重质油，回收难度相对较小，对海洋生物的污染会比凝析油更大些。

1月9日，南安普顿大学国家海洋学中心的Simon Boxall在接受英国广播公司采访时曾表示了类似的担忧。Simon Boxall认为，最好的方案是灭火，防止船下沉。“如果它带着很多凝析油货品一起下沉，就相当于在海上安装了一颗定时炸弹。油会慢慢外泄，沉船处方圆数百公里内可能很长时期都无法再捕鱼了。”

”下一步的主要工作应该是多方力量参与收油。”中海油安全环保部门工作人员对界面新闻记者说。

该工作人员告诉界面新闻记者，“桑吉”轮沉没，目前对中海油东海油气钻井平台生产的影响不大，截至发稿前，中海油未启动应急预案。

从新华视点公布的资料来看，14日13时，事故船位于中国海油东海春晓油气田钻井平台的东面，距离最近的钻井平台约90公里。“春晓”油气田距上海东南500公里，所在的位置被专家称为“东海西湖凹陷区域”。该油气田群平湖、残雪、断桥、春晓和天外天油气田组成，占地面积达2.2万平方公里。

14日20时至15日20时，东海南部海域将有4-6级、阵风7级的偏东风或东北风。15日20时到-16日20时，东海大部分海域将有6-7级、阵风8级的东南风或偏南风。

1月6日，“桑吉”号与香港籍散货船“长峰水晶”号在长江口以东约160海里处发生碰撞，导致载油13.6万吨凝析油的“桑吉”轮全船失火。

在沉没之前，“桑吉”号持续燃烧，交通部全力灭火。“政府前期的工作是有效的。”信德海事网主编陈洋对界面新闻记者表示，火势之所以没有进一步控制住，很可能是灭火泡沫没有跟上。“要是泡沫一直跟上，火烧不起来，就不会沉。”

交通部12日官方消息，为保障泡沫灭火剂充足，上海海上搜救中心已协调从邻省紧急调运泡沫液，拟安排“东海救101”轮返回上海洋山港区装载。

不过，陈洋也表示，高温过后，船舶结构虚弱，每个船舱燃烧速度不一样，作为长约274米的轮船，船体受力不均很容易发生断裂等危险，从而沉没。

“桑吉”号是现代三湖重工为伊朗国家油轮公司(NITC)建造的一艘苏伊士型油船，由韩国现代海事研究所(HMRI)设计，在2008年4月24日交付后至今多次更名，并更换多国国旗。2016年，该船更名为“桑吉”号，悬挂巴拿马船旗。

国际船舶网数据库资料显示，“桑吉”号长274.18米，宽50米，深24.4米，设计吃水16米，设计载重量为151890载重吨，最大载重量164154载重吨。

该船建造标准符合DNV GL要求，船体高强度钢使用比例在38%左右，货物空间被中线和横舱壁分隔成12个货舱和2个污油水舱，后者位于机舱前部。双壳构成的边舱与从中线分开的底舱，共同构成了压载水舱。