2018年1月6日20时许，相向而行的伊朗油船“桑吉”与香港籍散货船在东海海域发生碰撞，并爆炸起火。这艘载有11.13万吨凝析油的“桑吉”号为何会碰撞沉没？在事故发生前24小时为何查询不到船舶轨迹？不少网友猜测“桑吉”号故意关闭AIS。1月20日，亿海蓝接受央视采访，从技术角度分析解释碰撞前AIS信号为何会失联。

亿海蓝数据产品部总经理盛尊阔向央视记者介绍，AIS船舶自动识别系统（Automatic Identification System），是国际海事组织要求在总吨300吨以上的船舶上安装的，可对外实时主动播报本船的船名、呼号、尺寸、吃水、船位、航向、航速、目的港、货物搭载情况等信息，主要功能为海上通信和便于航行中的船舶互相避让。

事故发生后，相关人士登陆亿海蓝旗下的船讯网查询AIS船舶轨迹。结果显示，虽然伊朗油船“桑吉”撞船时间是1月6日20时许，但能查到的“桑吉”有航迹的最后时间为1月5日19点43分，AIS信号消失了整整24小时。另一艘相撞的香港籍散货船也发生类似情况。

据亿海蓝数据产品部总经理盛尊阔介绍，岸基AIS的接收基站架设在岸边，信号的覆盖受制于基站的高度，因为地球是有弧面的，如果距离太远，无线电信号的传播容易受到海水的遮挡，普通的基站接受监测的距离一般达到20-50海里。

而出事地点距离岸边超过160海里，远远超过了岸基AIS的接收范围。

船舶除了通过岸基AIS发射信号外，在远海通过AIS卫星接收信号。为什么通过AIS卫星也查不到伊朗油轮在东海的航迹呢？我们通过查找任意其他经过这一海域的船，发现经过这里的船只航迹消失是常态。

盛尊阔介绍，近海区域的船舶可以更好地被岸基AIS定位。而事故地点距离岸边较远，可用卫星AIS定位，而事故地点处于南北方海运的十字路口，每天的航行船舶众多，由于带宽和处理性能问题，导致卫星基站接收通道拥挤，从而产生了信号阻塞，能被定位到的船只相对稀少。因此，在此海域定位不到“桑吉”属于正常情况。

航运大数据服务提供商亿海蓝，储存了多年的航运数据。盛尊阔还通过船讯网调出了“桑吉”号自2016年7月至事发当天的航行轨迹。据介绍，过去18个月，“桑吉”号超过10个月都是往返于远东航线，这次的目的地是韩国大山，而它之前曾有多次到达过韩国大山，从船舶历史轨迹来看是一个正常的贸易航线，由此判断本次的事故是偶然事件的可能较大。

据消息称，两艘相撞船舶的船载航行记录仪（俗称黑匣子）也已经找到，将为后续调查提供重要资料，相信这起灾难事故的原因应该很快会调查清楚。