CCS于2015年发布的《智能船舶规范》，契合航运界对船舶更安全、更环保、更经济、更可靠的需求，得到了业界的广泛关注和认可。一批散货船、集装箱船、超大型原油船、超大型矿砂船、极地科考船等项目向CCS申请智能船舶附加标志。通过对国内外相关标准进行分析，研究吸收工控行业的验证方法，在前阶段软件安全和网络安全的基础上，结合这一系列智能船舶项目的合同前服务、审图、认可和检验工作，CCS编写了《智能集成平台检验指南》。从评价认证的角度，指南主要对①分类②数据保障要求③网络及通信要求④人因系统要求⑤信息应用要求⑥安全要求⑦图纸资料和试验要求⑧各阶段检验要求等这些方面进行了细化和补充。

智能集成平台是数据的统一集成平台。它至少能支持智能航行、智能机舱、智能能效管理三个系统数据的需求，并具备开放性，以实现对船舶的监控与智能化管理，并与岸上实现数据交互。

智能集成平台最大的特点是打破了传统船舶各自动化系统垂直整合有限互通，它通过测量更多参数、综合多系统的数据，针对特定主题，进行数据挖掘，提供故障分析、预报预警、辅助决策，并高效明了地展现出来。同时，还要满足安全、可靠的要求。

智能船舶=船舶+智能化。智能化系指由现代通信与信息技术、计算机网络技术、智能控制技术等汇集而成的针对某个对象的应用，这些应用通常包括但不限于评估、诊断、预测和决策等。

智能船舶的第一阶段是有无问题，等到发展了一段时间后，怎么评价不同类型的智能船及智能化程度，是需要解决的主要问题。而且在评价不同类型及智能化程度时，需要抓住整船主要系统打包给一个统一的级别评定。

考虑到船舶工业实际情况，同一条船的智能航行、智能机舱、智能能效和智能集成平台系统可能由多家供应商提供，故智能集成平台的形式包括从信息的集中展示到辅助决策、自主控制一个很大的范围。

信息技术改造传统系统，使其更快更强更有效，船上的系统会打破现有机舱、能效、航行的区划，整合在一起或采用标准化平台，故平台的分级是对船舶分级的细化。智能集成平台的智能化程度和智能船舶的智能化程度是一致的。

指南把智能集成平台根据是否涉及决策和控制分成了3类。对于信息汇总展示和辅助决策这两类系统应满足中国船级社II类计算机系统的要求，对于控制相关这类系统应满足中国船级社III类计算机系统的要求。

系统要求引用CCS智能船舶规范2015的一般要求、系统层次和系统要求，并引用CCS钢规2017修改通报关于软件和支持硬件的相关要求，对适用标准提出了参照执行的建议。

数据保障方面，采用了多面参考体系结构，从访问控制、鉴别、抗抵赖、数据保密性、通信流、数据完整性、可用性、隐私这8个安全维度上提出要求。

网络和通信要求的侧重点放在网络和通信基础设施安全。

人因系统从以人为中心的设计、人机功效、培训这三个方面做了要求。

对信息展现和信息应用做了要求。因中国船级社已对自动化系统、软件、网络提出了安全要求，故本指南引用相关文件。

如何对智能集成平台进行认证是一个难点。智能集成平台可视为一个复杂的自动化系统，并且特别偏重于软件、数据、网络。新的URE22、钢规、软件指南特别强调集成试验，也是出于对复杂性的安全考虑。在试验特别是集成试验方面IEC62381有值得借鉴的地方。故智能集成平台的认证，采用一般自动化系统认证要求+软件生命周期管理+IEC62381集成试验适用要求的形式。

持证清单参考典型自动化系统，并考虑IT设备种类繁多，对组件的认可和试验不做强制要求，可采用系统整体试验等方式来验证。

图纸资料参考典型自动化系统，结合新的URE22、钢规、软件指南要求。对利益相关方分供应商、系统集成商、船舶设计方、业主，结合船级社在自动化设备全生命周期中不同阶段的相关业务，分角色分阶段提了详细的要求，明确了谁负责，做什么，怎么做，如何接受，传给谁。

测试和试验也参考典型自动化系统，结合新的URE22、钢规、软件指南、IEC62381的要求。对利益相关方分供应商、系统集成商、船舶设计方、业主，结合船级社在自动化设备全生命周期中不同阶段的相关业务，分角色分阶段提了详细的要求，明确了谁负责，做什么，怎么做，如何接受，传给谁。特别是功能试验和故障模拟试验、集成试验，做了详细的规定。

智能集成平台检验要求技术研究成果，将对智能集成平台认证和规范智能船舶的质量控制和管理起到了积极作用。作为智能船舶规范的补充和有力支撑，为中国船级社后续智能船舶系统的推广提供了安全及可靠性的评估依据，为向船东提供优质服务提供了可靠保障。